上海
克拉克森数据显示，2025年全球船舶维修业务量激增7%，远超船队整体增长速度。
此次修船业务增长主要源于两大驱动力，一是老旧船队迎来关键特检节点，二是船东争相安装节能技术以满足日益严格的脱碳目标。
克拉克森指出，2009-2010年造船热潮距今已过去15年，大批船舶正面临第三、第四甚至第五次特检，从而产生对全球修船厂船位的强劲需求。
2019-2020年期间，修船厂迎来脱硫装置改装热潮，且由此出现产能紧张的局面，虽然这轮改装高峰期早已消退，但修船厂如今正迎来稳定的脱碳工程订单：今年迄今已有逾540艘船舶完成节能技术改装，碳捕集系统与燃料转换等早期项目也开始涌现。
随着修船厂产能趋紧和船舶闲置天数攀升，船舶经纪警告称船东可能很快面临维修成本上涨和更长的船位等待期。
在全球修船市场，中国以史无前例的优势主导着市场格局，全球20家最繁忙的维修船厂中有17家位于中国，进一步巩固其作为该领域“无可争议的行业巨头”的地位。
几天前，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第94次会议在上海召开。
数据显示，中国修船主要企业前三季度的修船产值达339.53亿元，同比增长13.14%；完工出厂船舶4841艘，同比增长2.85%。其中，太平洋、大船、华丰、鑫弘的修船总量同比增幅均超30%，大东、万邦、黄埔的完工艘数同比增长超15%。预计全年修船产值超10亿元的单厂将达20家，其中8家有望突破20亿元。
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