最便宜大众纯电座驾！从近13万降到9万多，还要啥比亚迪秦PLUS？

在十万元级别的纯电轿车市场，大众ID.3（参数丨图片）与比亚迪秦PLUS EV的竞争，早已超越了简单的价格战，演变为两种造车理念与用户价值的正面交锋。当挂着传统合资品牌光环的大众ID.3放下身段，以接近国产车的价格闯入市场时，消费者的抉择变得愈发微妙且值得深入探讨。

从最核心的驾驶质感出发，大众ID.3展现了深厚的传统造车功底。基于纯电平台MEB打造，它采用了后置后驱的布局，这与许多追求运动性能的豪华车相同，为其带来了先天敏捷的操控特性。方向盘的指向精准，底盘紧凑且富有韧性，搭配五连杆独立后悬挂，在过弯和经过颠簸路面时，能提供比秦PLUS EV更富乐趣和信心的驾驶感受。相比之下，秦PLUS EV采用更常见的前置前驱布局，调校上更偏向于日常通勤的舒适与安稳，虽然在动力参数上稍逊于ID.3，但足以满足家庭用户对平顺与安静的基本诉求。

在空间实用性上，两款车则走向了不同的分支。ID.3作为一台两厢车，凭借2765mm的长轴距，在后排腿部空间上表现出色，几乎达到了紧凑级轿车的上限。其后备厢在放倒后排座椅后容积可扩展至1267升，灵活性强，非常适合城市中需要装载大件物品的场景。
而秦PLUS EV作为标准的三厢轿车，拥有更长的车身，提供了规整的传统后备厢，对于注重车辆传统形态和独立储物空间的家庭而言，可能更具吸引力。

深入到三电系统与续航层面，两者的技术路径差异明显。ID.3搭载了由宁德时代提供的三元锂电池，其特点是能量密度高，在同等重量下能提供更好的性能表现，CLTC纯电续航为451公里。秦PLUS EV则使用的是比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，以安全性和循环寿命见长，其510公里版本的CLTC续航里程在同价位中具备一定优势。在能耗上，秦PLUS EV的百公里电耗普遍低于ID.3，这意味着长期使用的电费成本会更低。

而在智能化的体验上，比亚迪通常更懂得中国用户的心。秦PLUS EV搭载的DiLink系统，以其可旋转的大屏和丰富的安卓生态应用，提供了类似平板电脑的扩展性和娱乐性。大众ID.3的ID. OS系统则逻辑相对简洁，支持苹果CarPlay，但在本土化应用的丰富度上有所不及。不过在智能驾驶辅助方面，两车均达到了L2级别，具备全速自适应巡航、车道保持等功能，能够有效缓解长途驾驶的疲劳。

综合来看，大众ID.3与比亚迪秦PLUS EV代表了两种截然不同的价值取向。ID.3是一款能够带给驾驶者乐趣的“精品电动小车”，它在操控、底盘质感和空间灵活性上的优势，适合那些对驾驶感受有要求，同时看重品牌传统工艺的消费者。而秦PLUS EV则是一位面面俱到的“家庭卫士”，它以更长的续航、更低的能耗和更本地化的智能体验，牢牢抓住了务实家庭用户的核心痛点。

面对激烈的市场竞争，大众开启了以价换量模式，大众ID.3配三元锂电池，新车上市指导价12.988万，灰白色，目前现金优惠31000元，店车店票，优惠后仅售9万多，对于一款合资纯电轿车来说，整体性价比超高，还要啥比亚迪秦PLUS？您怎么看呢？欢迎回复评论！