浙江
广义一点讲，也就是能否有轨道交通。
从杭州和宁波两端来看，连接绍兴的轨道交通目前有哪些进展呢？
杭州往宁波方向，杭绍城际铁路（即绍兴轨道交通1号线柯桥段）早在2021年就已通车。它从杭州萧山的姑娘桥站出发，与杭州地铁5号线实现“一票制”同站换乘，最终抵达绍兴柯桥的中国轻纺城站。
这使得杭州与绍兴的市中心实现了地铁互通，全程运行时间大约在25分钟。
宁波往杭州方向，最新的规划也显露了连接意向。《宁波市轨道交通线网规划（2021-2035年）》中提出，宁波地铁11号线将把余姚和慈溪的中心城区串联起来，并最终接驳慈溪高铁站，去往前湾新区。
不过需要说明的是，这条线路目前“尚未启动相关向上报批工作”，仍处于蓝图阶段。
此外，利用既有铁路开通的宁波至余姚的城际列车也已运营多年。
观察可以发现，杭州与宁波之间的轨道交通，缺失的一环就是余姚到柯桥！
这里恰恰是挑战最大的地方。
当地学者坦言，余姚与柯桥中间都是以普通乡镇农村为主，建设轨道交通成本高，收益低。
地铁作为一种每公里造价动辄数亿的交通方式，规划审批有严格的客流和财政要求。
国家对于申报建设地铁的城市，在地区生产总值、市区常住人口等方面都设有明确的门槛。
在人口增长放缓、地方财政压力增大的背景下，投入巨资建设一条穿越乡村、缺乏足够客流支撑的线路，从经济账上来看确实很难算得过来。
尽管直接修建余姚至柯桥的地铁线路困难重重，但这并不意味着杭绍甬轨道交通的连接是空想。
从现有的规划和实践来看，更现实的路径可能是多网融合。
除了传统地铁，还可以考虑市域铁路、利用既有铁路开行市郊列车等多种形式。这些制式的成本可能低于地铁，适应性更强。
根据规划，宁波未来将有4条轨道交通线路涉及绍兴方向。同时，绍兴也在积极推进融杭联甬，计划到2025年将杭绍间的主通道、快速通道增加到17条。
这些规划都显示了强烈的互联互通意愿。
当然，短期来看，杭州与宁波之间的轨道交通还无法实现。
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