美国石油协会牵头制定混合动力车发动机油新规范，行业意见存分歧

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2025年5月1日起，美国石油协会（API）联合多家行业组织启动了一项针对混合动力汽车发动机润滑保护的新规范制定工作。随着混合动力汽车在道路车辆中的占比持续上升，其特有的工作状态对润滑油性能提出了不同于传统内燃机车辆的要求。

混合动力发动机的运行工况具有明显特点：启停频率高、内燃机并非连续运转导致油温较低，以及可能因燃料稀释或水分积累而引起乳化、油泥等问题。尽管自21世纪初混合动力车逐步普及，目前多数制造商仍推荐使用符合ILSAC GF-7等现有标准的润滑油。

为评估是否需要单独制定混合动力发动机油标准，API牵头成立了行业工作组，目标是在2025年底前形成建议方案。该组织明确，任何新规范都应以满足ILSAC GF-7和API SP级性能为基础。工作组共同主席包括来自福特、出光润滑油以及独立润滑油制造商协会的代表。

然而，在讨论过程中，各方意见呈现明显分歧。一些汽车制造商明确表示，除非新规范能带来实质性的技术提升，否则并不支持增设新标准。丰田指出，其混合动力车型数十年来使用现有标准机油表现良好。也有与会者质疑制定新标的紧迫性，建议将相关议题纳入下一代标准ILSAC GF-8的框架中统筹考虑，以避免对刚于2025年3月31日推出的GF-7标准造成冲击。

支持方则强调，当前市场上已出现越来越多标榜“混合动力专用”的润滑油产品，但缺乏统一标准作为性能依据，可能影响公平竞争。API方面也指出，现有部分台架试验或许经过调整后可用于评估混合动力工况下的油品性能。

回顾历史，行业对混合动力车是否需要专用润滑油并非首次关注。早在2015年和2019年，就有专家和企业开展过相关研究，指出短途、低温工况下的发动机保护问题已有相应测试序列（如Sequence V系列）予以覆盖。有观点认为，现有ILSAC标准已能应对多数混合动力车的润滑需求。

一位资深业内人士指出，制定新标应基于充分的现场数据与明确的OEM技术需求，而非仅出于市场营销的考虑。目前，并未有主流汽车制造商为高里程混合动力车推荐与新车不同的润滑油。

从整个行业生态来看，过多细分标准可能导致消费者混淆，增加服务环节的复杂性。通用汽车在北美推广的dexos1规格已在一定程度上成为市场实际准入门槛，但混合动力车专用油是否将作为独立品类出现，仍有待观察。

综合各方观点，尽管识别混合动力车润滑需求具有积极意义，但更为稳妥的方式可能是在GF-8标准制定过程中系统性地纳入相关考量，从而为测试方法的建立与验证留出足够时间，确保标准的科学性与市场适用性。

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