湖南
现在的新能源车，尤其是增程、纯电这些智能化高的车型，智能座舱越来越普及。
所谓智能座舱，就是车机系统能语音控制、传感器全集成，屏幕操作全搞定。这背后离不开座舱芯片的支撑。
2025年1-8月，国内乘用车装座舱域控制器的超400万辆，搭载率37.2%。
这些车里，高通芯片占了大头——SP8155、SP8295这些型号，尤其是SP8295，市占率超25%，高通整体份额超50%。
但高端市场（35万以上）却变了天：华为麒麟芯片份额超高通，成了第一。这是国产座舱芯片首次在高端车市场占主导。
为啥华为能反超？靠的是和车企深度合作。鸿蒙智行旗下的车全用华为麒麟芯片，像问界M9、M8，享界S9、尊界S900这些35万以上的高端车型，全搭载麒麟芯片。问界、享界、尊界这几个品牌，在35万+市场占比较大，自然带动麒麟芯片份额攀升。
当然除了华为，其他国产座舱芯片也在崛起。芯擎的“龍鹰一号”、芯驰的X9HP这些产品，在国产车上的搭载量逐步提升。机构预测，到2030年，中国智能座舱芯片国产化率能超50%，不会再像手机芯片那样被高通“卡脖子”，更不会出现“谁也逃不过高通镰刀”的情况。
这事儿背后有深意。过去高通在座舱芯片市场一家独大，但现在国产芯片靠技术突破和市场策略，在高端市场撕开口子。华为麒麟的逆袭，靠的不是低价，而是和车企深度绑定，从设计到生产全流程参与，让芯片和车型更匹配。其他国产芯片也在走类似的路，靠性能提升和本土化服务抢占市场。
未来，随着国产芯片技术迭代和产能提升，国产化率还会继续涨。这不仅打破了国外垄断，更让中国智能汽车产业有了更自主的底气。毕竟，芯片是智能座舱的“大脑”，只有自己掌握，才能不被“卡脖子”。
说到底，国产座舱芯片的逆袭，靠的是技术积累和市场策略。华为在高端市场的突破，只是个开始。未来，更多国产芯片会走向市场，让中国智能汽车真正“芯”有归属。
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