孩子好奇“猎鹰900”？2025奇瑞创新大会揭谜底

今天上午，2025奇瑞全球创新大会启幕，直播画面里满屏技术成果，还没等我梳理，身旁孩子突然指着屏幕发问：“爸爸，猎鹰（参数丨图片）900是什么呀？是会飞的汽车吗？”

这话让我恍然 —— 创新从不是成年人的 “枯燥课题”，而是能让下一代好奇的“未来之门”。正如奇瑞汽车董事长尹同跃在会上所说：“创新要经得起全球不同市场、文化的考验，得到用户喜爱”。如今连孩子都被吸引，或许正说明奇瑞的创新，早已悄悄走进大众心里。

尹同跃：创新难！也不难

“创新难不难？难！也不难。” 尹同跃在大会上的这句话，道破了企业创新的核心矛盾。他说“难”，是因为创新“不能依赖过去的成功路径”；说 “不难”，是因为奇瑞找到了 “法宝”—— 和全球超1700万用户共创，一款款凝聚用户智慧的车型不断从奇瑞走向全球。

这份底气，来自奇瑞“技术、文化、管理”三大创新体系的支撑。技术上，奇瑞依托120多个国家的市场优势做需求洞察，靠“1+7+N”全球研发布局整合资源，300个“瑶光实验室”攻坚 500多项课题，还联合100多所高校建“开阳实验室”，发掘4000多项前沿技术；文化上，推行“成果共享、风险我担”，人才可入职可合作，败了奇瑞担损失，成了能拿股权；管理上，把“质量比销量更重要、创新比利润更重要”刻进品牌基因里。

这套体系让奇瑞创新有了“反内卷”的实力。今年前三季度，奇瑞集团销车200.78万辆（同比增14.5%），创年内最快破200万辆纪录；新能源销58.75万辆（同比增77.1%）稳居行业前五；出口93.64万辆（每25秒就有一辆出海），欧洲市场销量更是翻倍。这些数字，正是用户给奇瑞创新投的“信任票”。

从发动机到AI，品牌向上的标准是全球化

尹同跃在一段视频发言里提过一段往事：28年前，奇瑞打下自主研发发动机的第一根桩。从那时起，奇瑞就没停下筑牢基石的步伐 —— 从变速箱、底盘，到新能源、智能化、AI，一步步把“自主”的根基扎稳。

如今奇瑞的“技术货架”上，满是“全球首创”的硬技术：新一代AI智能车架构、犀牛电池、轴向磁通矢量双电机，还有即将量产的L4级自动驾驶。更关键的是，尹同跃划了条红线：“不够安全，绝不上车！”为了守住这条线，奇瑞建了1.2 万个真实交通事故数据库，制定100多项超国标的安全标准，覆盖主动安全、电池安全等七大方向。

就像这次大会上惊艳的纵横G700，它能横渡长江，靠的正是“技术货架”里的IP68级防水、双动力冗余等技术。对比路虎揽胜（IP67防水、涉水900mm）、卫士OCTA（涉水1000mm），纵横G700核心零部件全达IP68 级，970mm 涉水深度实现从“过积水”到“渡江河”的革命性跨越。目前奇瑞已有54款车型获全球五星安全评价，正朝着“世界最安全新能源车企”的目标迈进。

创新的意义：给下一代更安全的未来

后来我跟孩子解释：“猎鹰”是奇瑞的智能辅助驾驶技术，能让汽车更聪明、更安全，就像给车装了聪明的眼睛。 他似懂非懂点头，却记住了“奇瑞的车更安全”。

这恰是尹同跃所说的创新意义 —— 不止为当下销量，更为给用户、给下一代更好的出行未来。现在奇瑞海外营收已近一半，未来海外员工、市场贡献还会扩大，它要做的不只是“卖车”，更是带领中国汽车品牌真正发展成为全球品牌。

就像大会主题“创新・智领全球”，奇瑞从不是闭门创新”：开阳实验室的“1779 技术工程”、20多场高规格交流活动，都是在搭“全球共研、共享”的平台。“智领全球，未来可期”，而这份“可期”，早已藏在孩子的好奇里，藏在用户的选择里，藏在奇瑞每一次为自主创新拼尽全力的努力中。