重庆至厦门高铁大通道预计2030年贯通！乘车时间预计节省3个小时

目前，重庆前往厦门的最快一趟列车便是G2371次列车，全程耗时12时45分，由重庆西站发往厦门北站，沿渝贵铁路、沪昆高速铁路、京港高速铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路运行，里程约2457公里，沿途停靠重庆西、贵阳东、怀化南、长沙南、南昌西、三明北、厦门北站等主要站点。但在不久的将来，重庆至厦门之间将迎来一条更加之快捷、且无需绕经贵阳的快速通道——渝厦高铁。

渝厦高铁通道是我国“八纵八横”高铁网的核心线路，全长约1600公里，连接重庆与厦门，途经湖南张家界、长沙，江西赣州等地，串联成渝、长江中游、海峡西岸三大城市群。目前，渝厦高铁重庆东至黔江段已经开通运营，标志着渝厦高铁重庆东至长沙段实现全线贯通，使重庆至长沙最快3小时53分可达；与此同时，赣州至厦门段早已稳定运营。

至此，整个渝厦高铁通道只有两段尚未建成：长江北岸的重庆至重庆东枢纽联络线——渝厦高铁重庆至重庆东段，以及串联湖南与江西的长沙至赣州段——长赣高铁。这就是说，待渝厦高铁通道重庆至重庆东段、长沙至赣州段建成后，这条全长约1600公里的渝厦高铁大通道将全面成型，释放全部潜能。目前，渝厦高铁通道重庆至重庆东段、长沙至赣州段的建设迎来了重大进展。

渝厦高铁通道重庆至重庆东段主要指重庆站至重庆东站区间，正线全长约20公里，设计时速350公里，预计2027年与重庆站（也称菜园坝火车站)）同步建成投用。该段线路以菜园坝长江铁路隧道为核心控制性工程，这是长江上游首条高铁穿江隧道，采用直径12.66米的“长江号”泥水平衡盾构机施工，穿越长江主航道1282米，同时下穿南山山体和城市建筑群，施工难度居国内前列。

据悉，渝厦高铁通道重庆至重庆东段线路起于渝中区重庆站，向东经菜园坝长江隧道抵达南岸区重庆东站，串联起重庆“四网融合”的超级枢纽——重庆东站。重庆东站建筑面积12万平方米，采用“四面进站”布局，实现高铁、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通无缝换乘，旅客5分钟内可完成不同交通方式转换。目前，菜园坝长江铁路隧道盾构段已于2025年9月贯通。这一工程不仅完善了国家“八纵八横”高铁网，更将彻底打通重庆中心城区长江以南及渝东南地区的高铁瓶颈，助力区域经济社会发展。

渝厦高铁通道长沙至赣州段即长赣高铁，是连接湖南省长沙市与江西省赣州市的高速铁路，线路全长约429.4公里，线路共设11座车站，设计时速350公里，总投资846亿元，建设工期5年，预计2030年全线竣工。作为国家“八纵八横”高铁网中渝厦通道的关键组成部分，其西起常益长高铁长沙西站，途经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川，终至赣州北站，并通过联络线引入赣州西站，与赣深高铁无缝衔接，形成长沙至深圳的第二高铁通道。

目前，长赣高铁湖南段与江西段已全面进入实质性施工阶段。2025年9月20日，湖南段长沙县机场高速特大桥首根桩基顺利开钻，标志着湖南段工程正式启动。江西段进展更快，2025年9月8日中铁一局承建的站前9标智慧产业园开工，9月17日梨园跨厦蓉高速特大桥首根试验桩浇筑完成，为桥梁工程打下基础。此外，两省施工单位同步推进临建工程与技术准备，湖南段中心试验室已通过验收，江西段征地拆迁工作有序开展。项目计划2030年全线竣工，建成后长沙至赣州的通行时间将从4小时缩短至2小时内，长沙至厦门的时空距离也将从7小时压缩至约5小时。

更重要的是，渝厦高铁的贯通将彻底改变我国东西部时空关系。当前，重庆至长沙的列车运行时间已缩短至3小时53分，较原有线路压缩78分钟；待全线通车后，重庆至厦门的旅行时间有望压缩至10小时以内，较现有普速列车节省超20小时、现有高速列车节省近3个小时。这条大通道不仅串联起成渝经济圈、长株潭城市群、海西经济区三大增长极，更通过张家界、赣州等节点城市，将武陵山区、赣南原中央苏区纳入全国高铁网络。