渝万高铁石沱长江大桥首节钢梁成功架设

10月17日

随着首节钢梁顺利吊装到位

由中铁大桥局承建的

石沱长江大桥

首节钢梁成功架设

标志着大桥全面进入结合梁施工阶段

为全线按期建成通车打下坚实基础

项目简介

石沱长江大桥位于长江上游中堆水道内，大桥正线长度1416.9米，是渝万高铁项目建设关键节点及控制性工程，有结构新颖复杂、施工组织难度大等特点，大桥建成通车后，将创下四个世界第一：

○ 世界首次采用公铁合建双联塔

○ 世界首次采用公铁同层分幅主梁

○ 6号主塔高253米，是世界最高双联主塔

○ 主跨跨度608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥

本次架设的钢结合梁段

长9.625米，宽23.6米

高4.514米，重约550吨

相当于310辆小轿车的重量

项目部采用

“数字孪生+智能监测”施工体系

在550吨钢梁吊装中

部署32组高精度传感器

实时采集应力、位移等12类数据

通过5G传输与BIM模型动态联动

实现效率提升

钢梁随运输船舶抵达指定位置后

由码头吊机将钢梁吊装至滑移支架

通过纵向滑移就位并与桥面板叠合

最终由桥面架梁吊机

垂直起吊至设计位置完成安装作业

大桥位于长江三峡库区，主塔远离主航道，位于水陆交界区域，水位落差大，汛期流速大，受长江季节性水位变化影响强烈，跨越浅滩区的节段钢梁无法直接船运至桥位起吊，项目部通过实地调查，严谨论证，采用“运输船+码头吊机+滑移支架+架梁吊机”的结合梁转运架设路径，实现复杂条件下结合梁架设工作。

全面检查 消除隐患风险

结合梁架设施工起重吊装重量大，垂直提升高度高，涉及临时结构多，将大型临时设施提升到与永久结构同等重要的管理高度，严格执行“设计－复核－施工－验收”的闭环管理制度，对结构复核检算、原材试验送检、实体施工质量、过程资料管理等环节进行全面复查复检，执行由项目部至集团公司逐级检查验收并与监理单位联合检查验收合格后投入使用，消除隐患风险，保障施工安全。

科学谋划 确保顺利架设

项目团队超前规划、科学组织，在滑移支架、码头吊机、架梁吊机等大型支架设备的的选型、安装和验收等关键环节严格论证把控，对管理人员及作业队伍进行了严格细致的安全技术交底，确保对与钢梁架设相关的技术规范及施工细则、设计文件深入地掌握，做好钢梁架设的技术准备工作全过程安全质量管控，确保各环节万无一失。

精益技术 把控安全质量

作业工程中，项目部突破传统吊装限制，对支架、设备、梁段监测通过多维度实时监控技术，构建智能化施工保障体系。创新采用“水平滑移+垂直提升”复合工艺，通过布设于码头吊机、架梁吊机、架设梁段上的大量传感器及数据采集传输设备，实现对设备运行状态、关键受力杆件应力、外部环境、设备状态、梁段姿态的实时采集和监测，数据传输至云端并与BIM模型进行映射联动，实现吊装过程的数字化、可视化监控，辅助现场决策，保障施工安全、吊装效率和安装精度。

渝万高铁建成通车后

重庆至万州的运行时间

将缩短至1小时以内

极大方便沿线群众出行

对助力成渝地区双城经济圈建设

长江经济带等国家战略实施

促进沿线经济社会发展

助推“一带一路”

与长江经济带的联动发展

具有十分重要的意义

END执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨刘佩娅（大桥局）‍内容来源丨中铁大桥局中国中铁融媒体中心

(中国中铁)