俄专家提出大胆建议：修建中-俄-美跨洲际铁路，促进三国大团结

俄罗斯专家提出，可以修建一条连通中俄美的跨洲国际铁路，将三个世界大国团结起来，当下，正是中美、美俄博弈的关键时期，俄罗斯专家突然提出这样一个建议可以说相当大胆了，那么，这一想法能成为现实吗？

俄专家三国跨洲国际铁路构想

据俄罗斯卫星社报道，按照这一俄专家的设想，这条铁路可以从西伯利亚，横跨白令海峡连通美国阿拉斯加州，将中美俄连接起来，形成一条跨北美和东北亚的国际铁路。

俄罗斯楚科奇半岛距离美国阿拉斯加州最宽也只有81公里，最窄处是处于白令海峡之间，由俄罗斯控制的大代奥米德岛和美国控制的小代奥米德岛，两岛之间距离只有3.8公里，如果在该海峡以岛屿为支点，可建立连接两国的跨境铁路桥或海底隧道，向东可串联俄罗斯西伯利亚大铁路和贝阿铁路，直抵俄罗斯首都莫斯科，西伯利亚尤其是远东地区，是俄罗斯近几年以来发展的主要侧重点，尤其是俄乌冲突爆发后，俄罗斯急着东转，打开亚洲市场，俄罗斯总统此前在第九届东方经济论坛上曾公开表示，远东的开发将很大程度上决定俄罗斯的未来。但由于过去对远东疏于经营，导致这里基础设施跟不上，物流运输效率过低。因此当下，远东的开发最首要的任务还是提高基础建设，形成规模产业集群，才能吸引投资和人口流入。

对于俄罗斯来说，有了这条铁路便能大幅提升物流运输效率，同时连通中国和美国两大消费市场，为俄罗斯西伯利亚和远东的发展提供巨大助力。

铁路向东连接的阿拉斯加州，则是美国最大洲，面积高达58.6万平方公里，占全美总面积的20%，虽然该州并不与美国本土直接接壤，但因同时毗邻北冰洋和太平洋，是美国参与北极事务的关键，同时该州资源十分丰富，北坡油田累计产油超170亿桶，天然气储量93万亿立方英尺，金、铜、锌等金属资源也十分丰富，朱诺金矿年产黄金曾一度超10吨。同时，这里又拥有世界级渔场，海产品年捕捞量占全美50%以上，得益于这些优势，阿拉斯加发展成为美国最富裕的洲之一，2024年人均GDP达到了9.5万美元，高于美国平均水平。不过，目前也面临着能源转型带来的巨大压力。

而铁路在远东向南则可延伸接入我国东北地区，连通全中国铁路网，如果能够实现，这条铁路可作为一带一路的一部分，延伸至北美洲，到那时，就不只是亚欧大陆桥那么简单了，将是连通亚欧美洲全球大陆主片区的庞大交通网，不仅有助于我国绕开马六甲等海运带来的困局，保障能源安全，还能激活东北老工业基地，为其注入新引擎。

未来还可与北极航道形成“陆海联动”，将中美俄在北极事务中的竞争转化为合作，从而深化中美俄的地缘三角关系，拓展外交战略空间，这或将颠覆百年来形成的全球固有地缘格局，真正构建人类命运共同体。

实际上，早在11年前，就曾有中国学者提出过建设一条中俄美跨境铁路，按照当时的设想是铁路全长约1.3万公里，时速在350公里以上，建成后，从中国东北抵达美国西海岸将不到两天时间。

如今，俄罗斯专家也提出了同样的想法，是否意味着时隔多年，这一计划能够成为现实了呢？

中俄美跨洲际铁路能成为现实吗

虽然中俄美跨洲际铁路理论上来看带来的效益是全方面的，但结合现实还是面临着多重阻碍。

最大的阻碍便是地缘格局的复杂性。

美俄自苏联时期就处于博弈状态，阿拉斯加作为美国最靠近俄罗斯的领土，更是被其视为与俄罗斯在亚太地区对冲的核心军事基地。同时中俄利益捆绑的逐步加深和中美贸易博弈的持续升级，反而在地缘上形成了一种特殊的制衡状态，一旦这种格局被打破，很可能引发其他难以预料的后果，加上中国高铁与美俄技术系统的不兼容性，更加剧了三方合作的困难性。

另外，还有白令海峡的极寒环境、西伯利亚的复杂冻土，以及经济投资上的分配和项目回报与市场需求的不确定性、还有生态环境承受的压力等，都是挡在这条铁路面前的巨大障碍。

对此，俄罗斯专家也坦言，这一梦想项目，在未来30年内开工的可能性仅有5%。所以，这一中美俄跨洲际铁路计划，短期内来看，也只能是一个美好愿望了。