打破“平替”叙事？零跑D19要给高端市场一点颜色看看

10 月 16 日晚，上海迎来零跑汽车新品发布会。会上，零跑不仅揭晓了自主研发的旗舰 D 平台，还推出了依托该平台打造的科技豪华旗舰 SUV 零跑 D19，实现平台与车型的同步亮相。

零跑D19一曝光，增程车的天塌了。

电池居然给到80度，增程版单靠电就能跑500公里，这还没算上油能撑的里程，续航甚至比不少纯电车都猛，更别说还带超级快充。

零跑应该算第一个率先推出500公里增程车型的品牌。

这下大电池小油箱的序幕算是被拉开了。

设计亮点

寰宇之境的ID设计 + 银辉之冠的双拼车身颜色 + 向往之境的行走轮毂。

整个前脸的横平竖直特征线的很舒服，线条R角柔和，也弱化了直线条的硬朗感，紧跟市场主流的审美，侧面四四方方，巨大的D字镀铬窗条形成辨识度。AGS格栅、纯平侧窗等设计虽有“借鉴”痕迹，但21寸轮毂与双色车身的组合确实营造出越级的视觉豪华感。

在追求品价比的造车理念，D19也具备了情绪价值输出，如DLP投影功能、ISD智慧交互灯幕、可以显示信息的交互尾灯等。

这里有一个疑问：零跑D19是怎么做到又像理想又像问界的？

技术亮点

首发超混体系电池

这个电池基于磷酸铁锂体系，增加高比能元素——三元锂，实现同一电芯内同时使用两种当下最成熟的材料，兼顾高比能与缓衰减。是宁德时代耗时近五年、砸下重金才攻克材料兼容性难题的硬核创新。

零跑这个技术路线非常符合国情，而且天赋树点的技能点非常合理。

采埃孚的最新复用电机

以前增程的发电机只用来连接增程器给电池发电，现在这个电机还能需要时负责驱动，也就是做四驱车的话，少用一个电机。省了成本空间重量，零跑这刀砍的精准漂亮。

舱驾一体

D19配备了双8797芯片，算力直接来到1280 Tops，提前满足未来5年升级冗余。同时支持座舱域和智驾域，也就是舱驾一体，不仅在成本上有所减低，而且未来智驾和座舱会合并成一个域，更加中央集成化控制。并且在高算力下，激光雷达配合VLA世界模型驾驶辅助，识别也会更精准高效。

零跑同样还做到了纯正的消费取向，这个在很多自诩为“用户思维”的企业面前，会让他们汗流浃背。

譬如D19也跟进了巨大前备箱的设计，大前备箱对于6/7座SUV本身就是一个很好的设计，满座时候行李空间不够前备箱是一个很好的补充，对于增程大型SUV来说这是一个优势。

发布会上有组数据：80%研发人员占比、65%核心零部件自研自造，这组数据看着枯燥，却藏着零跑的底气。别人做旗舰总把“高价”当标配，零跑偏用全域自研压成本，让普通人也能摸到以前想都不敢想的配置。

熟悉零跑的人都知道，一直坚持全域自研和技术创新，让他们吃了不少的苦，但这就是厚积薄发。今年是零跑技术积累的第十年，恰逢此时推出旗舰D平台，意味着零跑已经完成了全面的尺寸和技术基础布局。

当下的时间节点，如果你在考虑入手一台全尺寸SUV时，可能第一时间想到的还是那两位老熟人：理想L9和问界M9，但这一次零跑D19的出现，并不是照着现有旗舰的模板去靠，而是切切实实走出了一条自己的路。

最后我想说的是，买越贵的零跑，它的产品溢出指数越高。因为零跑就是做低毛利走规模的品牌，买他们最好的车，就相当于薅他们最多的羊毛。

按照零跑“价格杀手”的办事风格，极有可能拿下这个段位市场的价格标杆。