广东
长江自西向东横贯我国中部，数百条支流辐辏南北，既是我国的 “母亲河”，也曾是制约南北交通的 “天然屏障”。如今，一座座跨江大桥拔地而起，一条条隧道穿江而过，我国早已将 “天堑” 变为 “通途”。而在这些过江通道中，大部分都是以桥梁的形式建设，隧道少之又少，而铁路隧道更是屈指可数。虽然如此，但长江上游的第一条高速铁路隧道已经来了——重庆菜园坝长江铁路隧道。
重庆菜园坝长江铁路隧道是长江上游第一条高铁穿江隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”，也是渝厦高铁全线关键控制性工程。隧道位于渝中区与南岸区之间，为单洞双线高速铁路隧道，全长11942米。隧道起始于重庆火车站，沿途下穿市政道路、高架桥梁、轨道交通线、建筑群、长江主航道及南山山体，呈现“穿山、穿城、穿江、穿水”的复杂特点，施工难度极大。
其中，重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段长3845米，穿越长江主航道段达1282米，最大水深42米，最小岩石覆盖厚度仅10米，最大水压高达9.3巴（相当于指甲盖大小的面积承受约9.3公斤的压力）。工程团队采用我国自主研制的“长江号”泥水平衡盾构机（开挖直径12.66米），首创洞内完成盾构机组装、始发、接收、拆解全流程作业模式，并研发高耐磨刀具、优化泥浆环流控制系统，通过智能管控实现毫米级精准掘进，攻克了高压、复杂地质等世界级难题。目前，关于重庆菜园坝长江铁路隧道的建设迎来了重大进展。
日前，在重庆市渝中区地下120米深处传来沉闷而振奋的声响，“长江号” 盾构机巨大的刀盘破洞而出，标志着渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段顺利贯通。这一关键节点的突破，不仅为渝厦高铁全线通车打下了坚实基础，更让长江上游首条穿越长江的高铁隧道正式走入公众视野。
据悉，重庆菜园坝长江铁路隧道是连通重庆站与重庆东站的关键工程。随着该隧道工程贯通，重庆站与重庆东站的时空距离越来越近。目前，渝厦高铁重庆至重庆东段正处于施工冲刺阶段，预计将于2026年底通车。届时，将使重庆站由尽头式变为贯通式车站，助力形成重庆至厦门的高铁大通道，对于完善全国高铁网络、促进区域经济协同发展具有重要战略意义。
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