全球航司为什么来海南修飞机？

海南的地理位置优越，4小时飞行时间可覆盖亚洲21个国家和地区、世界47%的人口；8小时飞行时间可覆盖全球59个国家和地区、世界67%的人口和41%的GDP。

近日，21世纪经济报道记者跟随“活力中国调研行”采访团来到海南，发现一个有趣的现象：凭借独特的区位优势和自贸港政策红利，海南正在发展飞机维修产业，努力吸引全球航司“回头客”。

可不要小看这个市场的规模。根据空中客车发布的2024—2043年全球航空服务市场预测报告，在中国，“维护、维修”市场板块占整个航空服务市场的83%。预期到2043年，“维护、维修”市场将从目前的190亿美元增长至510亿美元，年复合增长率达5.3%。

记者走进海南自贸港一站式飞机维修产业基地（以下简称“基地”）的机库，十几架大型客机整齐地停放在机库内，维修人员在机库内穿梭，搭载升降平台对机翼、起落架等部位进行检修。机库外，国内外航司的数架客机在等待维修。

基地投产于2022年，短短3年时间，已承接了卡塔尔国家航空、蒙古航空等20多家境外公司的百余架次进境飞机的机体大修、零部件维修和航空器整机喷涂。基地内企业目前已具备中国、美国、欧盟、泰国、菲律宾、越南等多个国家和地区航空管理部门颁发的航空维修资质。

数据显示，2024年，基地的境外业务量比2023年增长了6倍。

为什么众多国际航司到海南“修飞机”？

记者发现，这离不开海南飞机维修产业的高质量服务与自贸港的政策红利。

2023年，卡塔尔航空公司在基地完成了3架飞机的整机喷涂业务，窄体机5—6天、宽体机12—15天即可完成喷涂的高效流程，得到了卡塔尔航空的认可。2024年，卡塔尔航空与基地所属公司签订了3年的航空器喷涂业务合作协议，达成近1亿元人民币的订单。

在政策赋能方面，海南自贸港优惠政策支持进境维修免保证金、暂时进境维修允许内销、维修航材保税等，综合下来可为航司节省时间以及10%—15%的维修成本。加上海南具有得天独厚的地理优势，其航线近可面向东盟、日韩、南亚，远可通往欧洲、中东、非洲，拥有广阔的市场空间。

记者了解到，截至今年8月底，该基地已完成超2300架次飞机维修、超270架次整机喷涂及5.8万件航空零部件维修。维修业务年度总产值从2022年的3.7亿元增长至2024年的8.2亿元，2025年产值预估达到9.16亿元。

除了现有的机体大修、零部件维修和航空器整机喷涂业务外，记者了解到，基地所属的海南航空还在高端发动机维修领域积极布局。

2021年，海南航空与省市两级国企联合出资设立海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程有限公司（简称“海口吉耐斯”）。公司成立之初就锚定高端航空发动机维修，专攻主要适用于波音787机型的GEnx-1B型号发动机全链条业务。

发动机是一架飞机最核心的零部件。业内人士指出，不同于一般机械维修，维修飞机发动机必须获得发动机原厂授权。航司如果要维修发动机，需前往发动机原厂授权的站点进行维修。

作为国内唯一与GE公司签署GBSA最高等级授权的GEnx-1B发动机维修企业，海口吉耐斯已被成功纳入GE航空全球维修网络，填补了国内高端航空发动机维修领域的空白。尤其对于国内及东南亚地区航空公司而言，将GEnx-1B型号发动机送至海南维修还有很大的价格优势。初步测算，在海南维修单台发动机至少可节省运输成本约50万元，节约总维修周期20天左右。

记者认为，海口飞机维修产业将在封关运作后迎来更大机遇。根据安排，全岛封关运作后，进口“零关税”商品将由正面清单转为负面清单，享受关税优惠的产品类目将进一步扩充，进一步节约进口维修航材的成本。

据了解，此前海口吉耐斯公司通过自用设备进口“零关税”的自贸港免税政策，已累计节省税费约1亿元。

除了税收政策值得期待之外，对航空维修业而言，更受瞩目的政策是第七航权的开放。2020年，中国民航局印发《海南自由贸易港试点开放第七航权实施方案》。第七航权，即允许外国航司在海南运营往返第三国的航线，无需经停本国。例如，德国汉莎航空执飞“海南—首尔”航线，无需经停德国本土，这是超出我国现有双边航权安排的最高水平开放。

目前已有部分货运航线开放了第七航权，客运尚未开通。若航线网络进一步开放，叠加海南4小时可飞抵亚洲21个国家和地区、8小时可飞抵全球59个国家和地区的区位优势，会有更多航班从海南起飞或降落，也会有越来越多的国际航司选择来海南“修飞机”。

海南将与全球航司一起，共享自贸港发展新机遇。