想卖高端增程的零跑，不止靠80度的大电池

10月16日，零跑全新旗舰SUV——D19正式亮相。

过去两年，零跑汽车一直在主攻C系列，深耕在10-15万级价位段。

今年在加推B系列连续拿下新势力销冠数月之后，零跑也顺势推出了定位更高的旗舰D系列。

这款D19的出现，也意味着零跑正式进军20-30万市场——对一向精打细算的零跑来说，可谓是“从没打过这么富裕的仗”。

那么，零跑对于旗舰的定义是什么？D19又凭什么敢站上这个价位？它是否还能延续零跑“出手即爆款”的传统？

如何冲高

我们先从外观说起。

零跑D19延续了品牌一贯的家族化设计语言，但为了匹配“旗舰”的身份，在细节上做了更多雕琢。

车头依旧是贯穿式的日行灯，在大开口的电动前备箱开口处做了断点的设计，增加了层次感。

同时，两侧首次融入了智驾“小蓝灯”，可以看出零跑之后在智驾上还是有所图谋的。

值得一提的是，零跑D19的大灯组除了搭载支持动态照明功能的ADB大灯，还拥有问界M9（参数丨图片）等车型同款的百万像素DLP投影大灯。

投影大灯可支持智能迎宾灯语以及智能动态光毯等功能，起到一个提供情绪价值的作用。

车侧，零跑D19的双拼色设计、21英寸“大饼轮毂”以及D柱的高亮镀铬饰板也尽力在营造高级感，同时纯平的侧窗设计能够有效降低风噪。

尾部，零跑D19依旧是“祖传”的贯穿式尾灯，但这次零跑还给它加上了由1万多颗LED灯珠组成的ISD智慧交互灯幕。

相比其它搭载类似尾灯的车型，D19尾灯的显示区域宽度达到了1958mm，直接贯穿了整个尾部，能显示的内容也更加丰富。

尺寸上，D19车长5.2米、车宽近2米、轴距超3.1米，标准的“9系”体量。与问界M9、理想L9均处于同一水平。

除了“外在”，在配置上，零跑D19依旧延续了零跑一贯的堆料策略。

用朱江明的话说——“D19全身都是名牌”。

动力部分，新车同时提供了增程和纯电双版本。

两个版本都采用前后三电机的方案，增程版车型的零百加速为4秒级，综合功率突破400kW；

纯电版车型的性能更为强劲，540kW的综合功率，8770N·m的轮端扭矩，让这个车长超5.2米的大块头，零百也能跑进3秒内。

当然在新能源时代，3秒级的加速并不算少见，但零跑D19全球首发搭载的宁德时代超混电芯片电池，能量密度提升了18.5%，应该是目前车圈“傲视群雄”般的存在。

增程版车型的电池包大小为80.3度，纯电续航直接干到了500km，是增程车里的TOP1。

今年上海车展时我们给大家做过盘点，彼时电池包最大的增程车才刚刚突破60度，不到半年的时间，已经突破了80度，相当夸张。

毕竟按照零跑汽车高级副总裁曹力的说法，零跑汽车希望纯电成为增程车型的主要动力，燃油只作为备份。

而纯电版车型的电池容量更是达到了115度，续航里程达到720km。

有了更大的电池，自然也更需要更快的补能。

零跑D平台采用800V高压架构，增程版30%-80%补能仅需15分钟；纯电车型则进一步进阶为全栈1000V系统。

大家如果感兴趣的话，我们《LAB测试》栏目也会在新车上市后的第一时间，对它的三电进行实测。

底盘部分，零跑D19依旧下足了本。

新车采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，搭配双腔闭式空气悬架与CDC可变阻尼减振器，再结合主动预瞄系统，可实现类似“魔毯”的行驶体验。

更关键的是，零跑自研的LMC2.0底盘融合控制系统，让它具备空悬一键调平、三电机圆规掉头、爆胎稳定控制等功能。

甚至，发布会上曹力还提到了尊界S800车型的“白沙不扬”和“踏水无痕”特性。

这次D19把这项能力卷到了30万级，它也同样能够做到类似双侧车轮同时过坑而不入坑的“凌波微步”效果。

智能化同样是D19的另一大看点。

新车基于零跑LEAP 4.0中央域控架构，首发双高通SA8797芯片，算力高达1280TOPS，并支持舱驾一体化设计。

在高算力的加持下，零跑D19的座舱支持端侧大模型，并且还可以实现自然语言交互和学习记忆等功能；

在辅助驾驶层面，D19也将是首发零跑自研VLA世界模型系统的车型，可具备车位到车位的全场景通勤能力。

舒适配置绝对也是用户衡量一款“9系旗舰”的指标。

虽然官方暂未公布细节，但以零跑的风格来看，“冰箱、彩电、沙发”自然少不了。

为了体现出差异化，零跑D19的车尾甚至还提供了车规级的制氧机系统，最大制氧量8L/min，可提供弥散式和鼻吸式两种供氧模式，除了高原自驾，还可用于提神、缓解疲劳。

公司里的同时甚至还调侃，零跑这次可谓是“把空气都卷明白了”。

不难看出，零跑对于高端旗舰的打法，依旧离不开那两个字——堆料。

即使是赛道来到了30万级，零跑的高端路线也坚持了一直以来的初心，依然选择了去用自己最擅长的方式去卷。

但这一次，D19已经不只是配置的堆砌，从80度大电池的增程系统，到全栈1000V架构、再到LEAP 4.0中央域控和LMC 2.0底盘系统等等技术，也展示出了零跑的技术实力。

用朱江明的话说：零跑的热销，从来不是因为车有多便宜，而是因为产品有“非常高的品价比”。

毕竟，在任何时代、任何市场，又便宜又好的东西永远都有市场。

零跑D19或许不是同级里最贵的，但它一定是同价位里最敢下本、也最有底气去冲高的一台。

那么在最后，大家觉得零跑的D系列会成为零跑家族的下一个爆款吗？欢迎在评论区一起交流。