上汽大众前三季度热销近80万辆：“油电同智”焕新合资车企竞争力

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在行业迈入深度转型周期、市场结构持续重构的当下，主流合资品牌整体面临不小压力。

在合资品牌在国内市场面临挑战的背景下，上汽大众“逆势而行”，前三季度交出累计终端销量达78.7万辆，其中9月单月销量9.13万辆的成绩。

上汽大众在“油电同进、油电同智”的路径下完成了结构性突围。这不仅为传统合资品牌在新能源浪潮中找到了延续生命力的方向，也构建起属于“下一代合资车企”的参考范式。

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基本盘与新增长极

在“油电转型”的行业十字路口，自主品牌凭借新能源汽车弯道“超车”，反观此前在燃油车市场占据主力地位的合资品牌生存承压。然而从市场结构来看，燃油车仍占据国内乘用车市场超50%的份额。

据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度乘用车国内销量1704.4万辆，同比增长13.3%。其中，传统燃料乘用车国内销量814.1万辆，同比增长1.7%。这组数字背后体现的不仅是燃油车市场仍具备挖掘潜力，更重要的是引发了一组思考——什么样的燃油车能收获当下的市场份额，而这个秘密存在于上汽大众的成绩单中。

面对市场的变化，上汽大众实现了产品层级协同发力。一方面，朗逸、帕萨特、途观等传统主力家族持续输出。其中，朗逸家族9月终端销量达2.2万辆，帕萨特与途观各自贡献近1.9万辆，牢牢占据A级、B级轿车与中型SUV等关键细分市场头部位置，传统主力车系“稳”住了基本盘。另一方面，新车型开始加速成为新增长极。据了解，上市仅一个月的上汽大众全新凌渡L订单量即升至8月的近三倍，GTS性能版本占比高达40%，精准覆盖年轻性能用户需求。

在豪华阵营中，上汽奥迪更是双头并进。数据显示，今年9月上汽奥迪终端销量达5700辆，同比增长90%。E5 Sportback与A5L Sportback双车共同构筑电动与燃油双端阵列，为“德系豪华”重新争夺主动权提供有力支撑。尤其是E5 Sportback上市30分钟即突破1万订单，定价23.59万元起，更标志着德系电动豪华正在真正“触达大众”。

新车共同构建多元增长极，展现出合资企业的韧性与应变能力。在外界看来，当多数车企将资源向新能源倾斜、放缓燃油车研发步伐时，上汽大众的逆势增长揭示出行业深层逻辑——燃油车不是“过渡产品”，而是需要精耕细作的价值市场。在消费需求日益多元的市场环境中，上汽大众的用户洞察体系聚焦到真正的市场需求，一方面稳住基盘，另一方面在新品上加码，通过燃油和新能源上市场布局，为合资品牌提供一个样本。

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“油电同智”锚定破局支点

产品符合市场需求背后，上汽大众将“油电同智”作为关键抓手。

当下，我国汽车产业正在深化新旧动能转换、以新质生产力推动高质量发展，智能化升级正在为汽车市场注入二次成长动力。然而，在市场端，自主品牌在新能源、智能座舱、高阶辅助等领域快速突破，正重构用户心智，而传统合资品牌如若无法打破“燃油车不智能”的既有刻板印象，就可能在下一阶段失去竞争主动。

因此在保证基本盘寻找新增长极背后，上汽大众将“油电同智”作为关键抓手，成为支撑上汽大众销量向上突破的关键引擎。今年8—9月，上汽大众接连发布6款新车，包括大众品牌的Pro家族2026款（帕萨特 Pro、途观L Pro、途昂 Pro）、全新凌渡L，以及上汽奥迪的A5L Sportback与AUDI首款战略车型E5 Sportback，覆盖轿车与SUV、油与电、大众与奥迪双品牌，实现了产品矩阵从“填空式补全”向“协同式进攻”的转变。

这一轮“六连发”，不仅是新车上市节奏的提升，更是智能化能力在油电全场景车型上的体系性覆盖。以Pro家族2026款为例，其配备的“端到端高快NOA”驾驶辅助系统，以及全新IQ.Pilot智能平台，突破了传统油车“技术落后”的认知门槛，让主流燃油用户也能体验到智能出行的便利与安全。

上汽大众总经理陶海龙表示：“我们会继续坚持‘油电同进、油电同智’的战略——同步推进燃油车的智能化升级，让钟爱内燃机的朋友们也能开上智能化的油车。”

多产品共振、多赛道渗透，是“油电同智”战略迈向深水区的核心标志。它带来的结果是，燃油车智能化不再滞后、电动车豪华感不再抽象，品牌整体竞争力从某几款产品的“峰值”转向“全局均值”的提升。在组织机制上，上汽大众也在通过内部协同方式提升系统反应速度。从智能化产品开发与本土技术团队联合，到市场端精准促销与渠道配合的联动，再到奥迪与大众双品牌之间的差异化布局，上汽大众正从“产品型组织”转向“用户体验型平台企业”。

战略能否成功，最终仍需市场投票来验证。刚刚过去的国庆中秋长假期间，上汽大众旗下品牌展厅日均客流达1.2万人次，大众品牌订单环比增长53%，上汽奥迪收获的线索量、潜客量均有显著提升，订单量环比增长256%。

图 片丨企业供图