对话 | 零跑汽车：D系列坚持“好而不贵”

　　【太平洋汽车 行业频道】近日，零跑汽车正式发布旗舰D平台以及旗舰车型D19，引发了不少消费者的关注。随后零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明，零跑科技高级副总裁曹力，零跑科技副总裁周颖共同出席媒体专访，就产品定位、D系列规划、技术安全、市场预期等核心问题作出详细回应。

品牌定位和市场预期

　　对于D平台推出，零跑品牌定位会不会发生变化变化这一问题，朱江明回应：零跑整体定位不变，坚持"好而不贵"理念，D系列是"高端产品、顶配旗舰"（技术/配置/性能领先，追求"人无我有、人有我优"），但非豪华品牌，不追求高毛利；定价策略与 C/B 系列一致，按成本定价，而非提高毛利，希望在品牌定位与定价上形成差异化。

　　此外，朱江明还透露，零跑对2025年Q4销量非常乐观，"十一"期间订单达预期，全年50万辆目标可提前达成；2026年是零跑产品大年，除现有B系列、Lafa5、C系列外，将推出D系列2-3款产品、A系列2款产品，预期销量高增长。

技术核心解读

1、VLA 技术争议

　　媒体问 "部分玩家认为 VLA 非必需、成本高 / 延迟高"，朱江明回应：短期 VLA 与 VA 智驾效果差异不大，但 VLA 为未来技术升级预留更多算力资源，符合长期发展需求；未提及具体参数与延迟解决方案。

2、双矢量电机与三电机系统

　　媒体问双矢量电机三电机系统为何先用于 D19（而非跑车），曹力解释：D19 作为全尺寸旗舰 SUV，需匹配豪华操控体验（控制轮端力矩、优化转弯半径 / 湿滑路面 / 极限工况 / 轻越野脱困需求），该配置是 "产品需求而非堆料"；朱江明补充：零跑自研自制双矢量电驱，用一个控制器控制两个电驱，体积小、减重，且与 B 系列（B10/B01）电驱定转子共享，成本最优，同时零跑电驱系统不良率低（去年个位数）。

3、大电池小油箱技术突破

　　媒体关注 "增程车型装 80 度大电池的挑战"，曹力回应：策略是 "多用电、油箱备份"（用电体验 / 经济性好，油箱解决长途充电焦虑）；技术突破包括：排气管集成到门槛梁（行业首创）、增程车型首次应用 CTC 技术（无电池上盖，提升集成度）、与宁德合作高效电芯，实现空间、能量密度、车身强度、重量的平衡。

4、智驾策略与合作传闻

　　智驾 "紧跟随" 而非 "尝鲜"：朱江明表示零跑智驾不做 "领头者"，因前期技术方向多变（高精地图→无图→端到端→VLA），跟随策略成本更低；一旦技术成熟（能给用户带来价值），零跑可快速上车（如 800V 高压虽启动晚，但目前量产上车数量多）。

　　否认用友商智驾：曹力明确零跑将上 "自研高阶智驾"，不搭载某友商乾崑智驾，近两年智驾研发投入为研发板块最高，2026 年 D 系列智驾将赶超第一梯队。

5、中央域控与高通 8797 芯片

　　媒体问高通 8797 首发原因及中央域控价值，朱江明回应：选高通因 "技术平台延续性"（从 8295→8650→8797，支持舱驾一体）及高通座舱芯片龙头地位；中央域控是未来方向，可缩短线束、提升集成度，类似手机芯片 "集成度越高、功耗越低、性能越强" 的趋势，未来底盘也可能走向单芯片集中控制。

旗舰新车D19回顾

　　零跑D19（询底价|查参配）是零跑D系列的首款产品，定位为全尺寸SUV，搭载高通骁龙双8797芯片，提供纯电及增程两种动力供选择，其中增程版的纯电续航可达500公里；纯电车型最大续航里程为720公里。新车预计26年第一季度上市，预计售价在25-30万元。

　　外观上，零跑D19采用家族化寰宇之境前脸设计，造型方圆有度。配备百万像素 DLP 投影大灯，支持 ADB 智能自适应远光灯、智能动态光毯、智能迎宾灯语等功能，同时搭载 AGS 主动进气格栅。

　　车身侧面设计简洁，搭配隐藏式车门把手.新车前后侧翼子板微宽出车体，前翼子板上镶嵌有摄像头硬件，轮拱内则搭配 21 英寸向往之境轮毂及米其林高性能静音轮胎。车身提供松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰、光电白五种颜色选择

　　车尾延续简约风格，贯穿尾灯组内置1958mm超宽 ISD 智慧交互灯幕，含11025 颗LED灯珠，支持多场景智慧灯语。灯组下方则是零跑的英文LOGO标识。后包围与车身采用同色设计，牌照框区域的内凹式造型搭配贯穿式的银色装饰条，拥有不错的立体感。

　　内饰及舒适配置方面，零跑D19搭载车规级森野氧舱、60英寸AR-HUD，配备Nappa全粒面真皮材质的 120° 姿态零重力座椅。

　　智能化层面，新车全球首发高通骁龙双8797芯片，算力达1280Tops，拥有36个大核，构建LEAP4.0中央域控架构，实现舱驾一体、多域协同，开放 500 + 接口；同时搭载 VLA 辅助驾驶系统与端侧大模型智能座舱。

　　动力上，零跑D19提供纯电与增程两种版本。增程版搭载增程 CTC 电池技术，配备80.3kWh大电池，纯电续航500公里，系统综合功率400kW，轮端扭矩 7850 牛・米，匹配智能四驱增程系统，其双能电机四驱增程为全球首创，驱动发电一体机让系统减重 60kg 以上，综合续航提升 5% 以上。

　　纯电版配备全栈1000V三电系统与 115kWh 超级混合电芯，CLTC纯电续航720公里，综合功率 540kW，轮端扭矩 8770牛・米，搭载行业首创的34合1超级热管理模块。

　　驾控与安全性能方面，新车搭载 3 电机矢量控制，百公里加速进入 3 秒级，具备双轮爆胎稳定、凌波微步、圆规掉头功能。底盘采用双腔闭式空悬与 CDC 减振，车身扭转刚度达 50500N・m/deg。安全上，全车 16 处使用 2GPa 高强度钢，采用回形 5 重钢 A 柱设计，拥有十级电池安全防护，4-150km/h 速度区间内支持 AEB 制动。

　　零跑 D19 基于零跑旗舰 D 平台打造，该平台历经十年技术沉淀，零跑在新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、辅助驾驶系统等方面均实现自研。此外，新车零部件来自全球一流合作伙伴，包括宁德时代电芯、采埃孚发电机、博世孔辉双腔空悬、高通芯片、米其林轮胎等。

编辑点评

　　从市场来看，2025年1-9月近40万台的交付量、海外 30 国的布局，以及上半年净利润转正的业绩，零跑汽车有了更强的底气。D平台的到来让我们看到零跑汽车在技术上的硬实力，新车D19推出，不仅是一款旗舰新车冲击高端市场这么简单，更是零跑从"性价比之王"向"技术定义者"转型的宣言。（文：太平洋汽车 何展鹏）