京东都造车了，拼多多会远吗？

如果双十一反响一般，那后面的美梦都是空中楼阁而已。

10月14日，京东对外宣布，将与动力电池龙头宁德时代、大型国有控股汽车集团广汽集团共同合作，联合打造“一台国民好车”。

对此，网友的反应似乎并不是很激烈，甚至有点意料之中。毕竟在一轮又一轮的新势力中，造车玩家早已变得千姿百态。

搞房地产的来过一波、搞家电的来过一波、玩资本的来过一波、卖手机的也来过一波，甚至做扫地机器人的今年也说要造车。京东作为互联网巨头之一，造车应该是理所当然。

在京东宣布联合打造新车的微博下面， 有不少网友表示，我的底线是“南极人”造车，还有的网友也在期待卫龙辣条能加入造车大军。

造车于贾跃亭时代，是颠覆；于“蔚小理”时代，是变革；再往后就只能是投机、是捣糨糊、是世人笑柄。

在外界还没回过味来的时候，京东主动回应了，表示在与广汽和宁德时代的三方合作中，京东主要负责提供用户消费洞察和独家销售，不直接参与制造环节。按照计划，新车将于10月底开启试驾活动，11月9日正式发布，并在京东双十一期间开售。

京东的汽车梦

在这样的三方合作中，广汽和宁德时代的分工都很好理解。

广汽作为整车企业，负责生产制造，出人出力出产线，不仅能提高产能利用率，还能清一清零部件的库存，基本上是稳赚不赔。宁德时代出电池出换电设施，也算是to B 销售了一波。

这样的组合并不奇怪，早些时候的阿维塔，甚至还搭上了华为，到现在依旧销量平平。把长安换成广汽、把华为换成京东，随机排列组合一下，会有奇迹出现吗？

如同每一个要入局汽车的玩家一样，京东也有着自己与汽车那独特的渊源。

早在2010年，京东就有自己的汽车采销事业部，从卖导航、轮胎开始，慢慢攒了一套全品类的汽车配件数据库。

2015年，在李斌创建蔚来的时候，就曾找到刘强东，侃侃而谈15分钟，想把造车理念阐述清楚，刘强东用短短10秒就做出了投资决定，这也算是京东进军汽车领域的开端。

有人说是意气用事，有人说是高瞻远瞩。但就是在这一笔投资后，京东在汽车领域的布局变得密集起来。

2018年，京东便上线了整车交易平台，一度想利用线上模式卖车，首批合作的天际汽车还没卖出去，天际就倒闭了，整个线上销售业务随后也就不了了之。

回过头来，看看当时京东和天际合作的微博，基本上和现在也是大同小异。

2021年，京东成立汽车事业部，但没有太大的动作向外披露。隔年，京东将“京车会”升级为“京东养车”，不仅打造了覆盖“买、配、养、用、换”的一站式汽车消费线上渠道，线下也有近3000家京东养车门店和超4万家合作门店，以及京东汽车改装大店、自营贴膜工厂等。

今年7月份，京东还和比亚迪达成了深度战略联盟，京东汽车成为比亚迪在售后领域的官方电商合作平台。在比亚迪的京东旗舰店内，京东把比亚迪原厂的正品配件（如机油、轮胎、刹车片等核心耗材）、标准化的保养套餐、专业的维修服务（包含保养、洗车、快修等）全面线上化。

可以很肯定地说，在汽车后市场领域，京东有着自己得天独厚的优势。但对于汽车的推广销售而言，这样的优势并不够。

在京东身后铺就的一张巨大的销售网络里，无数的用户数据成为关键，这也是京东在公告中所提到的“用户消费洞察”。

每家每户都有市场调查，但与京东的海量数据比起来，的确显得太弱了一些。这一次京东推出的国民好车里，短短两天时间就已经收集到11万份关于用户需求的详细报告。

虽然在收集数据上很厉害，但是不得不说，11月就要开始销售的新车，现在还在收集用户需求，怎么看怎么像是自导自演的营销手段。

可以预见，最后大家选了半天，然后京东上市的时候告诉你，“别选了，为了给到用户最大的诚意，这些调查报告里的选项统统给到大家。”

台下掌声雷动，台上自我感动。

细心的朋友可能已经发现了，在京东官宣推出新车的那条微博下面，互动嘉宾出了一些自来水之外，唯一的官方账号就是广汽埃安。

广汽埃安表示：“已经搬好小板凳，坐等‘国民好车’揭晓。”

我相信，广汽埃安搬着小板凳在这里等了一个多月，要等的人肯定不是昊铂。那么这样的国民好车貌似也就剩下了一个选择——埃安RT的京东版。

“既要、又要、还要”

如前文所述，不管这款国民好车卖得究竟如何，广汽和宁德时代干得都是稳赚不赔的买卖。京东的后市场服务面向的是全行业，何必为了多卖几辆车赌上荣誉。

2021年，蠢蠢欲动的京东就联手天际开展合作，当时的舆论环境和此刻几乎一模一样。

开始网上流出京东养护门店内拍摄的天际ME5（参数丨图片）近照，外界纷纷猜测“这是否就是双方即将联合推出的新款车型”。京东汽车和天际汽车在微博上开始唱双簧般地回应，指出“确实在进行合作，恳请粉丝们稍安勿躁，邀请大家期待天际ME5上市并首次披露合作细节，敬请消费者期待后续更多动作。”

当时的新闻稿是这么写的，“京东与天际汽车此次合作，不仅是互联网和制造业的创新合作模式探索，更将在汽车数字化营销、智能产品深度定制、智能出行生活等方面有所突破和进步，达到品牌间的互利互惠、战略双赢。”

四年过去了，把天际换成广汽和宁德时代，这样的话术似乎并无不妥，放在现在也依旧受用。这里不禁要问一句，到底是哪个4S得罪了刘强东，四年时间了京东还是想革一把卖车人的命。

假设京东的国民好车今年卖出去了十万辆，面对3000家直营的京东养车门店和4万家合作网点，这些车压根都不够分，利润对比面向全行业的汽车品牌相比可以说是九年一毛。

这里我们从京东平台上反复跳出的京东白条出发，大胆假设一下，刘强东大概率看上的，可能是汽车金融。

打个比方，如果一辆车均价15万元，要是用户用京东白条分期3年，年化利率5%，京东光利息就能赚1.125万元，在这个基础上，京东再打出自己的保险，毕竟维修业务也在自己所属门店，搭配车险简直天衣无缝。

作为除房产之外的另一个大宗消费品，汽车的利息加佣金，可比京东白条上大多数小家电所带来诱惑要大很多倍。

这条路也是很多线下卖车终端，包括竹子买车等等平台真正能够盈利的原因所在。

京东与广汽、宁德时代推出的“国民好车”也许也仅仅是一个验证。未来如果路径真的能够彻底跑通闭环，或许也能辐射到其他品牌，特别是一些营销能力较弱的品牌。

京东以自己独有的服务和售后以及金融政策，帮助汽车卖车。如果说余承东口口声声的“华为不造车，华为帮助企业造车好车”，放在刘强东身上就是，“京东不造车，京东帮助企业卖好车。”

想法很美好，但现实很残酷。如果双十一反响一般，那后面的美梦都是空中楼阁而已。