京东“造”车，刘强东虚晃一枪

文/瑞财经 曾树佳

正当外界热议京东要 “造车”的时候，京东站出来泼了一盆冷水：不造车。

这番表态，瞬间打散了人们一厢情愿的遐想。

事情的起因是，几天前，京东宣布联合广汽集团、宁德时代旗下时代电服，推出“国民好车”，新车将于京东双十一期间发布，并由京东独家销售。

在这次合作中，三方都有自身的角色定位，提供整车制造的是广汽，贡献电池技术及换电生态的是宁德时代，而京东只做生态整合者，提供用户消费洞察和独家销售。

它或许将利用其电商平台积累的海量消费数据，参与产品的定义阶段；而在销售环节，京东App将成为这款新车的独家预售平台。

这边刚官宣合作，那边就开始砸重金抢人。

京东已在招聘平台上，发布了汽车相关岗位。

其中，汽车零售事业部算法岗年薪可达123万元，汽车后市场商品总监岗位年薪达114万，汽车行业采销负责人年薪达112万。

而除了抢人之外，京东也迅速设立了新能源汽车销售公司。

10月16日，上海瑞迪美贸易有限公司成立，该公司注册资本为10万元，法定代表人为徐保乾，经营范围包括互联网销售、货物进出口、技术进出口、新能源汽车整车销售等。

穿透股权可知，上海瑞迪美由北京京东世纪贸易有限公司持股100%。

京东此次“造”车，相关动作颇为利落，但打法有点似曾相识，让人很容易联想到华为。后者虽深度参与造车，也没有亲自下场制造，提供的只是“鸿蒙智行”体系下的技术等。

与之类似，京东只想做自己擅长的东西，与外界对其“爱跨界”的人设，有所不同。

京东集团创始人、董事局主席刘强东，谈到过去时曾说到，最近的五年是京东失落的五年，是走下坡路的五年，没有创新、成长、进步。未来，京东每年都会有一个超级项目。

尽管京东似乎有意识地在加快步伐，但刘强东也曾强调 “做所有业务只围绕供应链。”

京东汽车的生态链，是围绕车主 “买－配－养－用－换”的全生命周期服务闭环。这个闭环，刘强东布局了近十年。

十年前的2015年，刘强东就通过个人身份，投资了蔚来汽车，开启了对汽车领域的试水。

2018年，京东上线整车交易平台。2021年，它成立汽车事业部，并于隔年，将线下汽车服务品牌“京车会”升级为“京东养车”。

2023年6月，京东零售整合整车、车品、二轮及养车全渠道等业务和团队，成立新的京东汽车事业部，正式独立运营。

京东养车的业务版图逐渐成型，而从此次京东与宁德时代的合作内容，也可以看出刘强东的真正落点。

据悉，两家企业将联合推进电池消费市场全渠道服务。在电池后市场领域，依托“京东养车”全国服务网络，开展电池后市场业务合作，为更多用户，提供新能源后市场服务。

从这个层面上看，京东入局造车，醉翁之意不在酒，为的是给京东养车输送炮弹。

毕竟，京东养车正处在激烈的市场竞争中，不久前，它还因不正当竞争，赔了一大笔钱。

两年前，在途虎养车上市前夕，京东养车推出“震虎价”，其中包含汽车维修保养商品，包含轮胎、保养、配件、蓄电池等多个品类，且众多产品都是途虎养车平台售卖的同款大牌，但价格更低，甚至直接打5折。

但2024年初，一直对此事没有太多回应的途虎养车，突然提起诉讼。

途虎养车认为，“震虎价”的推出，对其商誉造成影响，因此主张被告在全渠道删除“震虎价”相关表述。

今年7月21日，该案件迎来终审判决，途虎养车胜诉。京东养车因涉不正当竞争，需赔偿途虎养车经济损失500万元。

而9月初，有媒体报道，京东养车似乎发起了反击，也以“不正当竞争”为由，起诉了途虎养车，且法院已受理此案。

两者相争，映射出国内汽车后市场这条万亿级赛道上，白热化的竞争。

在这样的背景下，刘强东参与“造车”，进一步打造汽车生态链，也就不足为奇了。

相关公司：京东