比亚迪开始醒悟了，汉L、唐L上市半年，才想起来有事情没有说清楚

比亚迪的发布会现在不摆物理公式了，更多的时候是站在用户角度，分析痛点给出自己的解决方案。其实，今年汉L、唐L上市时，人们都能看出来，比亚迪真的是放大招了。

技术鱼池里，捞出来的东西，都足以支撑一个品牌：兆瓦闪充系统、3万转电机、千伏架构、易四方水平对置发动机、云辇系统、TBC高速爆胎稳定系统等。

在比亚迪看来，仅仅给车子加大电池，都不是技术问题，只不过是最基本的操作。真正比拼技术实力的，还是引领行业技术发展，在坚持“安全才是最大豪华”理念下，不断提升电动化水平，以及智能化普及。

比亚迪的第一个重心放在插混技术上，只不过油耗进入2时代之后，比拼硬件已经基本达到极限，因此开始通过大数据和AI模型比拼软件和策略，让DM—i 5.0车型的最低油耗降低到了2.6L/100km，也将变得缓慢起来。

当清华教材再一次将比亚迪的DM—i 技术写进教材时，比亚迪才发现其实自己的技术公开做的还是不够。近期比亚迪以“擎启新章，兆见未来”为主题举办技术交流会，集结国内顶尖专家，展示四大颠覆性技术：

尽管比亚迪还没有公布交流会的现场情况将会如何，但是不少业内人士已经表示，这个交流会实际上十分硬核。博主“EV博士说”就表示：“能做得出这么抽象的拓扑的结构也是没谁了吧”，配图则是硅钢片和现场录制视频的画面。

实际上，今年汉L、唐L发布会上，比亚迪宣传了这些技术，也简单介绍了这些技术背后的原理，只不过不够透彻，作为技术引领，他们还是想说清楚点，以便引领行业高质量发展。

交流会现场，比亚迪的工程师拆掉了3万转的电机，也将仰望 U7 水平对置发动机给拆了，电控系统也一一展示了出来。

说实话，按照现在汉L、唐L或者仰望U7的销量，笔者都怀疑比亚迪的研发成本暂时都没有收回来。在谁家都得像绝密技术一样保密，哪还会把这些核心技术拆解出来，拿来交流呢。

博主“万万_ECC”也晒出来了仰望U7发动机高清大图，直言：缸壁的润滑和活塞设计就是很大的难点。尽管目前比亚迪的这次技术交流会还没有正式对外公布，但是可以肯定的是，这将引领世界新能源汽车高质量发展。

比亚迪的技术过于硬核，在搭载到新车型上时，很多时候营销都跟不上。举个了例子，可能很多人对汉L、唐L的千兆闪充很感兴趣，但是目前建站的数量还没有达到期待的数量级别，尽管车子都已经发售了，很多人对这个功能都不太了解。

其实，不要说兆瓦闪充了，仅仅是双枪快充，250kW的公共快充桩上也仅需7分钟，就可以补能400公里，非常接近闪充效果。这个速度就已经令人咂舌了，只不过比亚迪没想到，在兆瓦级别充电桩安装预期建成之前，他们的宣传口径到底应该是什么？

其实，对于比亚迪来说，这样“咸鱼埋在饭碗底下”吃的场景很多，汉长续航版本加推的时候，DM-i车型使用了7合1动力域控制系统，加上软件策略更新，直接将百公里油耗干到了3.44L。而EV版本动力总成升级为八合一智能电驱系统，所以百公里油耗从最初备案时的11.6L，下降到了10.6L。

即便如此，比亚迪在加推发布会上也是一笔带过。可能在比亚迪看来，我给消费者省下每一滴油，节约每一度电，提供极限的安全保障始终是第一位的，其次才是舒适和豪华。

当腾势N9成功挑战时速210km/h鱼钩测试极限的时候，当比亚迪给加推车型标配云辇-C、TBC高速爆胎稳定系统的时候，也只是一笔带过，给人一种错觉：黑科技在比亚迪都是不花钱的！

当仰望U9X拿下全球超跑技术第一 496.22km/h的时候，比亚迪团队才想起来是要开个发布会。当它跑进纽北7分以内圈速的时候，比亚迪团队才说：哦，我们还要挑战几次。

俞敏洪采访王传福的时候，王总表示：如果只想挣钱，办个电池厂就够了。他更想要的是科技报国。

说实话，以前不太相信，现在真的信了。做电池起家的比亚迪，明明可以将外观搞得像皮尺部一样，把车外形搞的炫酷一些，然后使劲加大电池就可以了。或者宣传“堆料”就够了。但是，它偏要在DM技术上榨干每一滴油，而不是简单地加大电池。并且它还把“天神之眼”智能辅助系统搞成了标配，入门即豪华，让比亚迪的车子成了“会过日子的车”。

汉L、唐L的好，可能只有车主自己才知道，从销量上看，比亚迪必须重新给他们开一次更为深入的发布会。正如路天当时说的：“要让世界感受到中国技术的压迫感。”