京东造车，跟雷军抢饭吃？

作者 | 燕大

受邀参加京东的发布会，最大的看点就是京东突然宣布“造车”。

为什么要加个双引号呢？因为京东先是高调官宣，将联合宁德时代和广汽集团共同推出一款“国民好车”，并于双十一期间正式发布。

大家以为他会像华某为、小某米一样，进军汽车制造业、推出京东品牌的车，但他很快又澄清“下场造车”传言，明确表示：京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

让我翻译的话，就是——我不搞“遥遥领先”、也不搞什么“逆什么光之王”，不会像其他造车新势力那样，我只做熟悉的两块，一个是用户洞察，二是销售。

这操作给人一种直接拉满“求生欲”的感觉。但说实话，手法看似粗糙，实则极为理智。毕竟，最近这段时间，造车新势力的风评可明显有塌台的风险。

而从京东要在双十一发布来看，说明早就深度推动此事了，钱肯定也没少投，现在箭在弦上、要赶在双十一发布，自然要避开负面环境，防止躺枪。

所以官宣“造车”之后的澄清是向大家解释，阐明自己并没有直接涉及自己不专业的事，造车这种专业的事由行业头部做，我只干熟悉的用户洞察与销售。

我也可以这么理解，造车的事交给了专业的造车头部和电池头部，换句话说，这也是爱惜羽毛、提前打好预防针的极限操作，如果出现什么门把手打不开、撞车着火等问题，与负责销售的东子无关，产品质量环节全在厂商。

这一招虽然有自我矮化之嫌，但确实能让观众印象深刻，与整天喊着“遥遥领先”、“一天一个第一”、“超越保时捷”之类完全不同，相反，还给人一种踏实的感觉。

这也是其他厂商过度营销导致的副作用，观众吃够了过度营销的苦，都老把自己吹得天上有地上无，但往往实际效果大打折扣，现在朴实点、真诚点，反而更容易获得观众好感。

最新消息显示，这款由京东联合宁德时代和广汽共同推出的新车，将由京东独家销售，在车型方面有望采取“换电”模式，预计由宁德旗下主攻换电业务的子公司提供换电场所服务。

最令人惊讶的是价格，这款车预估定价在10万-12万元之间，换句话说，京东没学其他新势力动辄走高端路线、把价格一个比一个定的高。

相比高端车路线，平民路线明显自带强哥的风格，以京东之名推出这个价位，只要配置中上、外观有档次，那几乎能吊打一众所谓高端车。

这里也必须提一句，对于换电网络的建设，宁德时代此前就有明确规划：2025年，会建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；中期目标为10000座，最终目标则为30000座至40000座。

从这也能看出来，京东与汽车头部合作推出这款车，目前也带有试水的成分，但如果能够持续推进，那么随着宁德换电网络在全国的铺开，或许京东也能在新能源汽车领域占据一大块市场，成为一批闪亮黑马。

说实话，我倒是很期待刘强东能够整顿新能源车行业，就像他进军外卖市场一样，把服务、品质真正打上去，把价格打到与产品匹配为止。

就好比最近，为什么大家对许多新势力造车越来越不感冒了？实在是很多厂商吃相过于难看。

好比，今年有个“史上最惨修理工”，他主要修的是特斯拉汽车，也会修其他品牌新能源车，喜欢在修车过程中拍摄视频指出问题点，然后发布视频圈粉。

但你可以说特斯拉这里不好那里有问题，鸟事没有，说其他新能源品牌就不行了，直接起诉，然后这位修理工网红在今年喜提三家车企诉讼，要求赔偿700万。

这直接反映出了媒体言论边界与车企权益的激烈碰撞，但消费者可不管这些，消费者最实际，有网友直言——法务超强的车企，不建议碰。

再好比，有的车企能够远程锁车，也就是用户自己花钱买的车，厂商却能越过你直接锁你的车。有老司机说的很直白：所有能够远程锁我车的品牌，我都不考虑。

还有夸大营销、过度营销、取巧式对比，等等，几乎是大部分造车新势力的通病，但当出现问题了又应对失当，往往以“捂嘴”为主，令人诟病，最终遭到流量反噬。这些还不包括那些放了卫星之后倒闭跑路的新势力。

细数下来，你会发现互联网造车，教训比成功经验多得多，用互联网思维去造车，本身就存在不可调和的矛盾。

互联网产品可以快速迭代，可以先上线再修复，但汽车关系到生命安全，任何瑕疵都可能造成生命的代价。

这个年代不能让钱说了算，更不能有钱就能造车。造车需要门槛，需要底线，需要对生命的敬畏。

我们欢迎强哥出手整顿造车市场，一掌击碎那些网红造车的泡沫！

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