上万家汽服店累计产值下降5%，轮胎店、4S店是最难的？|汽后报告

作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

2025年走完三季度，汽车后市场同比去年依然处于下滑通道。

日前，F6大数据研究院发布《2025年第三季度汽车后市场行情报告》，从数据维度对前三季度的汽车后市场进行分析。

据了解，本次报告的样本数据来自于F6智慧门店系统，共抽样1万家门店，覆盖全国30个省份270个地级及以上行政城市，包括全部一线、新一线和二线城市，以及66个三线城市、75个四线城市、80个五线城市。

门店类型涵盖快修快保店（40%）、维修店（36%）、一站式门店（16%）、轮胎店（5%）、美容店（2%）和少量4S店；单店占比79%，小型连锁（2-4家门店）占比11%，中大型连锁（5家及以上门店）占比10%。

汽后从业者可以将本次报告的数据当作门店经营参考指标之一。

在宏观层面，2025年前三季度的累计产值和进厂台次均同比下滑5%；第三季度的进厂台次下滑幅度为5个百分点，对比上半年的4个百分点有所扩大；今年以来，只有2月的产值和台次同比增长，其余8个月份的产值和台次均同比下滑。

首先，汽车服务世界梳理《报告》中的关键数据和观点：

1、前三季度，后市场累计产值及台次同比均下滑5%，三季度产值与台次的同比下滑幅度同样是5个百分点；

2、在门店类型上，轮胎店、一站式门店、4S店等各类门店的进厂台次均呈下滑走势；下滑幅度相对较小的是维修店和快修快保店，这说明，门店的项目结构需要重点关注“刚需”和“复购”两个因素；

3、具体到项目和品类，三季度，除了钣喷业务，精品、轮胎、保养、维修、美容等业务环比二季度都有所回暖，但是同比去年全线下滑；前三季度累计下来，维修、保养、轮胎、钣喷、美容、精品等服务类型均处于趋冷状态；其中，美容台次的下滑幅度达到13个百分点；

4、在产品销售上，前三季度，齿轮油销量同比增长1个百分点，算是亮点之一；蓄电池、空调滤清器销量同比持平；机油、机油滤清器、自动变速箱油下滑幅度超过5%；

5、在品牌和车型上，比亚迪进厂台次同比增速领先，达到11%，现代、雪佛兰、起亚三大品牌进厂台次同比出现较大降幅，超过10%；门店的新能源车进厂台次占比已突破10%，新能源业务仍是当下为数不多的确定性增量。

下面，汽车服务世界根据《报告》的内容，并结合行业的信息和观察，进行整体分析。

一、进厂台次连跌7个月，轮胎店、4S店下滑幅度最大

首先看看前三季度产值和台次的情况。

《报告》的数据显示，前三季度，汽服门店累计产值同比下滑5%，进厂台次也是同比下滑5%。

具体到每个月份情况：1月产值同比下滑8%，台次同比下滑7%；2月产值同比增长8%，台次同比增长6%；3月产值同比下滑8%，台次同比下滑8%；4月产值同比下滑7%，台次同比下滑5%；5月产值同比下滑8%，台次同比下滑6%；6月产值同比下滑4%，台次同比下滑5%；7月产值同比下滑5%，台次同比下滑5%；8月产值同比下滑7%，台次同比下滑6%；9月产值同比下滑3%，台次同比下滑4%。

前三季度，除了2月受到春节前后用车需求的促进作用，其他月份的产值和台次均出现同比下滑，出现了7连跌的情况，特别是传统的金九银十概念，可以说是荡然无存了。

再看看门店类型的情况。

从进厂台次来看，轮胎店、4S店、一站式门店、美容店的下滑幅度相对较高，维修店和快修快保店的下滑幅度相对较低。

这一数据维度，对于门店经营可能有两个主要警示。

一是维修、保养、养护等刚需业务，依然需要得到门店重视。

目前门店经营的大趋势是做专做精，实现差异化竞争，并且找到盈利空间，但是面临两个核心痛点，一是做专项的门店越来越多，二是专项会被快速消耗且缺乏复购。

而保养、养护、快修等业务，具有刚需和复购两个特点，可以帮助门店形成更为稳定的基盘客户。

二是门店要适时调整项目结构和门店店型。

基于上述情况，我们看到，很多专项门店在进行项目组合，增加诸如保养等高频项目，希望链接更多客户；反过来，主打维保的维修店、快修快保店等，则是新增特色项目，比如空调清洗、发动机工况还原等，向客户呈现新的服务价值。

总的来说，目前门店的项目和店型大趋势是：常规维保项目+特色项目进行排列组合，兼顾频次和特色两个因素，结合F6报告的数据，门店需要对此有更多的思考和优化。

当然，在上面两个数据维度之外，时间进入下半年，行业基本延续了上半年的走势：

在客户端，车主用车频次下降、售后需求趋于理性、消费决策线上化等，都对汽服门店的生意造成冲击。

在政策端，截至9月10日，今年的汽车以旧换新申请量已达830万份，实现同比增长，并且加速向新能源车倾斜，进一步影响燃油车售后业务。

有一句话是这么说的：我们无法对抗趋势，只能适应趋势，消费环境、政策条款等不是个人所能撼动的，从业者要做的是准确判断形势，顺势而为。

二、非刚需业务承压，轮胎依然是新增量

下面，我们从项目和产品维度观察前三季度的走势。

首先是项目维度。

三季度，除了钣喷业务，精品、轮胎、保养、维修、美容等项目的进厂台次，环比二季度均有所增长，呈现出一定的回暖趋势，这一情况大概率和国庆中秋长假前的业务促进有关。

不过，在同比维度，三季度各项目类型的进厂台次依然处于全线下滑状态，其中，轮胎业务相对较好，台次同比下滑2%，产值同比下滑1%，可以说是抗压能力相对较强。

从前三季度的累计情况来看，美容业务的进厂台次同比下滑13个百分点幅度最大，轮胎业务的进厂台次同比下滑3个百分点幅度最小。

以下有三点观察。

第一，从数据来看，轮胎业务依然是为数不多的新增量业务。

不过，结合上述轮胎店的下滑趋势，我们也要注意，现在布局轮胎业务的企业越来越多，包括品牌商、4S集团、全国连锁、区域连锁和个体单店，挤占了传统轮胎店的生存空间，项目竞争无疑愈发激烈。

所以，门店需要进一步优化轮胎项目定位，汽车服务世界提出过，对于单店而言，单纯的轮胎销售并没有价格优势，因此，门店从轮胎向底盘转化的能力显得尤为重要，这就更加考验门店的营销和技术能力。

第二，维修业务由负转正，汽车服务世界之前有过分析，主要还是受到汽车以旧换新补贴政策的影响；不过，进入三季度，多地暂停补贴政策，有收尾的迹象，长期影响还有待观察。

当然，大量老旧燃油车进入二手车市场，并且主要流向四五线城市、县城乡镇，对于下沉市场的维修业务可能带来一定帮助。

第三，以美容为代表的非刚需业务，上文已经分析过频次、复购等因素，还有一点值得注意，那就是这些业务更为依赖线上流量运营能力。

然而，如今抖音进入全面投流付费阶段，线上流量成本越来越高，在项目结构调整之外，门店还需要更为重视客户的线下运营和私域运营。

再看看产品维度。

前三季度，只有齿轮油销量同比增长1个百分点；蓄电池、空调滤清器销量基本接近去年同期水平；其他品类销量同比出现2-7个百分点的下滑，自动变速箱油的下滑幅度最大。

三季度，乘用车轮胎销量下滑压力主要集中于北方地区，蓄电池销量增长压力主要来自于二线及以上城市。

另外，前三季度，乘用车轮胎销量同比下滑2%，而上半年和一季度的下滑幅度分别是3%和5%，意味着今年在持续回暖，再次说明轮胎业务确实是现阶段值得重视的赛道。

三、新能源车进厂台次占比超过10%

最后看看新能源业务的表现情况。

一是不同动力类型汽车的累计产值和进厂台次。

前三季度，传统燃油车的产值和台次同比继续下滑，降幅均为7%，与上半年的数据持平。

而新能源车型全部同比增长，其中，增程式电动车的台次增幅最高，插电式混动的产值增幅最高。

值得注意的是，三季度，新能源车进厂台次占比已经超过10%，从下图可以看到，从2024年一季度到现在，门店的新能源进厂台次占比不断增长，市场渗透持续加深。

由此看出，新能源业务已经不是遥不可及的状态，而是实实在在影响门店的生意结构。

不过，我们也要意识到，新能源车的保养项目和保养周期，相比燃油车下降不少，而三电维修还面临诸多限制。

所以，在新能源业务布局上，门店可以优先切入横跨燃油车和新能源车的入口项目，也就是双入口项目，分别是洗美、轮胎、油漆和保险，再由此延伸到其他项目。

针对三电维修，包括近两年比较火热的特斯拉专修，门店可以提前了解和学习相关技术，作为项目储备和补充，要想大规模深度开展相关业务，现阶段的难度还比较大。

四、专业红利时代，做好三个关键词

F6大数据研究院预计，到今年年底，后市场产值同比跌幅将从当前的5%进一步扩大至6%，全年累计进厂台次同比降幅将在5%左右。

毫无疑问，汽车后市场的缩量状态还将持续下去。

在此情况下，整个行业对于门店经营提出了更高的要求，门店需要从根本上转换经营思维，也就是从原来的粗放化运营进入精细化运营。

在此过程中，汽车服务世界认为，门店核心需要做好三个关键词，分别是定位、效率和体验。

在定位上，门店的宏观方向是先做减法，聚焦于专项专修，再局部做加法，拓宽和加深项目维度。

这一点和上述提到的专项门店增加高频次项目、维保门店打造特色项目的思路是类似的，既要有特色，又要有复购。

在效率上，可以分拆为交易效率、供应效率和管理效率三个维度，主要对应的是客户运营、配件采购、员工管理等三个环节，其中，客户运营尤为关键。

目前车主决策线上化是大势所趋，但是抖音的流量成本又水涨船高，导致门店的流量获取效率很低。

在此情况下，门店不是要放弃线上流量，而是追求线上精准流量，并且做好公域向私域的转化，形成客户粘性。

在体验上，汽服业本质上是一个技术服务业，服务车的同时也要服务人，因此需要推动客户对服务产生明确感知，门店可以在视觉体验、流程体验、技术体验、增值体验等几个方面进行优化。

综上所述，我们会发现，门店经营的要求越来越全面，这说明行业的准入门槛变高了，乐观者认为，这样的行业才值得一做。

因为，汽车后市场已经进入专业红利时代，坚守专业和诚信的从业者会因此获利，驶入增长快车道。