预售48小时大定2万台，奇瑞风云T11好饭不怕晚？

从前年概念车亮相，到去年8月份对媒体首发，再到今年成都车展正式对公众亮相，之后开启盲订，经过两年多的超长预热，奇瑞的旗舰SUV——风云（参数丨图片）T11——终于在10月份迎来预售发布会、并计划于月底正式上市。

风云T11作为奇瑞旗下首款大六座SUV，与风云A9L共同构成“轿车+SUV”双旗舰布局，目的是进一步强化奇瑞在20 -30万级高端市场的影响力。

为了凸显想其豪华定位，在发布会外场，奇瑞将风云T11与一台百万级SUV摆在一起。在发布会上，奇瑞执行副总裁李学用多次强调风云T11在安全、空间和舒适性上不输百万级别的豪华品牌。

配置方面，奇瑞风云T11共推出四款车型，预售价19.99-26.49万元，将奇瑞品牌的车型售价进一步推高至20万元以上价位。

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对标百万级豪车底气何在？

从发布会外场陈列的多辆经过碰撞测试的实车，再结合发布会上的重点，就可以看出风云T11的核心卖点——安全。

整场发布会时长超过一个半小时，而李学用更是用了40分钟向大家深度讲解了这台车的安全配置。这一外一内的细节呼应，都意图诠释：

安全，是这款车最大的豪华。

从产品细节来看，风云T11的安全配置确实毫不含糊。

在主动安全上，风云T11把乘员舱打造成一个“高强度安全笼”。车身高强度钢铝合金占比达到88%，整体结构刚性极强，能最大限度的抵御碰撞冲击；而在四个车门等关键防撞部位，更是使用了硬度最高的2000兆帕热成型钢，天幕横梁则采用1500兆帕高强度热成型钢。因此，整个车身结构非常坚固，像一块磐石，能有效抵抗撞击变形，保护舱内乘客安全。

被动安全上，风云T11全系标配11个安全气囊，涵盖双腔远端气囊、副驾跃屏式气囊、主驾膝部气囊、同级最长2200mm侧气帘。更值得一提的是，它还配备了中国SUV车型里首款量产的“后风窗安全气囊”，如此一来，第三排乘客的安全也得到了最大保障。

李学用在现场表示，为了这11个安全气囊，他们在造车成本上和财务发生了分歧，但最后仍然坚持使用该方案。

当然，气囊数量只是一方面，风云T11还有着达到IP68标准的电池、母婴级健康座舱，高通骁龙8255芯片有专属的数据安全岛，还有20+项主动安全驾驶辅助功能，实现从呼吸健康到驾驶预警、从物理防护到数据加密的全方位安全。

百万级的安全体验，是奇瑞风云T11最核心的卖点，也是远超同级产品的最大底气。

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对比同级别竞品，优势在哪？

和同级别竞品相比，风云T11的核心竞争优势是标配大电池。

奇瑞风云T11的信息表明，新车的CLTC纯电续航均为220公里，综合续航达到1400km，全系标配了超过33度电的增程大电池。

将其置于同级别竞品中来看，直接竞品的入门配置车型，CLTC纯电续航仅为100公里、甚至还不能拿到明年的购置税减免优惠；而其他同级别的豪华大六座SUV，若想达到超过200公里级别的纯电续航，则基本上必须选择30万元以上价位的车型。

这意味着，风云T11以不足20万元的起步价，提供了远超同级入门车型、甚至看齐头部高端六座SUV车型的纯电续航能力，这使其在20万级别的大六座SUV市场中性价比尤为突出。

另一大优势则是其车身尺寸。

奇瑞风云T11长宽高分别为5205、1998、1800毫米，轴距为3120毫米，视觉体量感十足。对比同级别银河M9轴距为3030毫米，理想L9轴距为3105毫米，可见，超长轴距带来的体量感也是风云T11的一个卖点。只是由于风云T11采用了大油箱设计，第三排做成了阶梯设计，所以尺寸数据势没有完全体现在空间上。

配置上，风云T11将零重力座椅下放至20万级区间，且支持14向电动调节与一键舒躺，三排全电动座椅配备加热与靠背调节。同时在座椅工艺上，风云T11采用豪华品牌喜欢用的双缝线工艺，将座椅做出了13层结构，并运用花式透气打孔工艺，将座椅通风能力提升了30%。

此外，除尾窗外，前挡风玻璃、侧窗及天幕均采用双层夹胶隔音玻璃，四门的玻璃厚度为4.96毫米，能够有效隔绝外界噪音。

对于风云T11的底盘，大概是所有奇瑞用户最不需要担心的部分。在发布会上李学用强调，风云T11底盘系统依托的E0X平台，这个平台之前打造了星途星纪元，而且已经有两个以上欧洲豪华品牌采用，这也为风云T11的底盘性能打下了坚实基础。

在底盘硬件上，风云T11采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配全框式铝合金后副车架，四驱标配CDC。按照奇瑞给出的数据，风云T11的簧下质量降低25%、拥有215mm的超长悬架行程，这使得车辆的震动衰减效果提升25%，过减速带时的冲击感降低了35%，舒适性大幅度提升。

综合来看，奇瑞风云T11的产品优势精准覆盖了家庭用户对续航、空间、舒适等方面的多元需求，让这款车成为了20万级大六座SUV市场的有力竞争者。

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低配版本也能走量

这次预售发布会，奇瑞公布了风云T11的四款配置，后驱和四驱各有两个版本，相比同价位竞品主打两驱的策略显得更均衡一些。其中后驱版为33.68度电池，百公里加速9.3秒，四驱版为39.92度电池，百公里加速5.4秒。全系都为国轩高科电池。

这次风云T11起步即高配，和友商往往只是用最低配拉低价格的做法不一样。

入门的19.99万元伯牙巨幕奢享版，标配11个安全气囊、23个伯牙知音扬声器、30寸一体环宇屏、一二排座椅电调/加热/通风等，使用高通8620芯片，能够支持城区记忆领航的猎鹰500辅助驾驶系统。所以如果购车需求是在城市日常通勤、注重全家出行的安全，对动力和城市智能辅助驾驶没有硬性要求，那么这款不到20万元的入门版配置已经完全够用，性价比也最高。

21.99万元的后驱双IMAX影院版本则升级了零重力座椅、增加17.3寸后舱娱乐屏、方向盘加热、一二排座椅按摩、第三排座椅电动调节/加热等。这一版本更契合对二排座椅舒适性有高需求的用户。

24.39万元的四驱双IAMX影院版本升级为四驱，搭载CDC电控悬架，增加越野/雪地两种驾驶模式，并配备21寸轮毂和米其林静音轮胎。如果是经常长途旅行，对四驱动力和舒适性配置有需求的用户，可以选择这款次顶配版本，座椅的舒适性配置和动力有了大幅提升，性价比也很高。

顶配26.49万元的四驱全家桶版升级为猎鹰700驾驶辅助，新增了激光雷达和更多摄像头，可实现强化学习城市NOA。这一版本还配备了第二排小桌板和其他版本需要选装的可调节温度冷暖箱。对智能辅助驾驶有高需求的用户，可以选择这一版本。

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驾仕总结

从市场反馈来看，目前风云T11最大的争议在于，其全系车型没有搭载HUD和空气悬挂等配置；而且除顶配版本外，其他版本也未配备激光雷达。但很显然，风云T11为了在安全配置、驾乘舒适性、车身用料等方面实现成本平衡，妥协部分配置无可厚非。所以抛开这些因素，风云T11的产品力还是很能打。

对于奇瑞来说，激光雷达似乎也不是奇瑞产品的主要卖点，从风云A9L开始就没有提供，但是丝毫不影响风云A9L的热销。可以看出，奇瑞还是把品牌定位于一个高性价比的品牌，而且风云T11聚焦的也是二三线城市家庭用户需求，目标人群对智能驾驶辅助需求不高，对安全更为看重，那么显然猎鹰500智能驾驶辅助系统已经够用。

关于风云T11的市场前景，根据官方发布的海报显示，开启预售48小时后，风云T11的大定锁单量已达到22678台。显然，上述因素并未影响奇瑞风云T11潜在用户的购车意愿，消费者已经认同了风云T11的产品力。

据接近奇瑞的知情人士透露，结合当前锁单情况判断，风云T11在正式上市时，官方指导价预计将有1万元左右的下调空间。但若奇瑞希望该车型实现“爆单”并对同级竞品形成更强的冲击，其最终定价的下调幅度或不止于此。

在产能布局上，李学用也明确表示，奇瑞已为风云T11专门配备一座年产能达30万辆的专属工厂。

这一投入不仅体现了奇瑞对风云T11市场表现的信心，也意味着风云T11必须在现有配置基础上，拿出更具吸引力的市场策略，尤其是在最终定价方面。但即便将出口订单纳入考量，风云T11的初期销量预计也难以完全消化30万的年产能。因此业界推测，后续很可能还会增加风云T11的其他形式车型。

虽然风云T11推出市场之时，市面上已经聚集了诸多大六座SUV竞品，但“晚”不是短板，后来者能居上。正如李学用在预售发布会上再三承诺——正式上市时价格必将带来惊喜。一旦这份诚意落地，风云T11的产品力将得到进一步释放，届时它不仅是“好饭不怕晚”的最佳印证，更将成为20万级大六座SUV市场中一位更具实力的选手，最终帮助奇瑞汽车实现“坐三望二”的销量目标。