首笔港务费到账，两船取消韩国订单转到中国船厂

美森轮船“MATSON WAIKIKI”号靠泊上海港，装载4870个标准箱（TEU），30224净吨，按交通部公布标准缴纳约1209万元特别港务费。另一艘“MANUKAI”号在15日凌晨离开宁波梅山港前也缴纳了约446万元。在听到中国收取特别港务费时，美国船长惊讶地问：“真要收吗？”，我们给予肯定的回答。

收到首笔港务费

我们中国人和美国人不一样，美国人习惯性反复无常，朝令夕改，说话不算数，我们中国人是“说到做到”，坚守承诺，说收费就一定得收。

彭博社报道，当地时间10月15日，美国财政部长贝森特表示，若中国停止实施新颁布的稀土出口管控计划，美国或将延长对华商品关税豁免期至三个月以上。

我都不想说他们了，“又变了”！！！世界上竟然还有这样的“国家管理者”？？荣誉感和羞耻心在哪里？？

美国财长的姿势如何？

新西兰政府铁路部长温斯顿·彼得斯(Winston Peters)确认，新西兰国有采购公司Ferry Holdings已为国营铁路公司KiwiRail的“岛际航线”(Interislander)服务敲定相关协议，取消韩国订单，将两艘船转交给一家中国船厂建造。

最有意思的是：新西兰是2021年与韩国现代重工(HD Hyundai)签订合同，以5.51亿新西兰元的价格，建造两艘5.35万吨的客滚船，现在新西兰政府取消了该合作，并承担了8400万美元解约赔偿金。

一艘马士基公司挂着美国旗帜的Potomac Express号货船原本目的地是宁波，现在紧急转去韩国釜山港卸货，再换成不在中方“港务费条款内”的船把货物转运到宁波。

这样一来，大量增加交货期，而且还很麻烦。

可以想象得到，世界各大国际贸易商为了省事和节约成本，必定会选择中国制造的船和美国资本低于25%的海运公司合作。

海运

也就是说全球海运市场将迎来巨大变化。

中国是世界工厂，2023-2024年的统计数据，中国货物贸易进出口总额约占全球的11.8%，美国约占13%。 其中，中国连续多年保持全球货物贸易第一大国地位，美国则是全球第一大进口国。

也就是说虽然进出口贸易额美国比较大，但是，中国出口远大于美国出口，美国是进口大国，世界必须从世界工厂进货，必须海运原料和零配件到中国，换句话说就是世界工厂与国际海运是共生关系，做船运的想赚大钱，必须更依赖中国。

这样一来，中国船厂的订单只会增加，同时还能收到与美国有关联的“特别港务费”，用于升级中国港口的数字化建设。

总结一下：我们不再陪美国玩过去那种幼稚的“谈判前不断制造筹码的儿童游戏”，直接用实力说话，靠实力得不到的东西，用无底线和耍无赖注定也是得不到了。

希望美国学会自重自爱，老老实实和我们进行对等谈判，不要有任何非分之想。