北京
奇瑞旗下捷途汽车完成了一场别开生面的挑战——一辆捷途纵横G700成功横渡长江。
今天上午，在奇瑞总部所在地安徽省芜湖市，一辆奇瑞捷途纵横G700以黑沙洲渡口为起点，进行了一场横跨长江的两栖航行。
这次挑战全程1480米，耗时22分钟完成。参与挑战的捷途纵横G700在水面行驶约1.2公里，期间对抗着5至10公里/小时的水流。
横渡全程中，车辆始终保持稳定漂浮状态，以约7公里/小时的速度航行，最终成功抵达南垄渡口。
捷途纵横G700之所以能完成此次横渡，核心得益于其搭载的多项技术配置：无缝无孔的涂装车身、主动空气循环系统，以及800V高压碳化硅高速推进系统。
同时，车辆配备的6轴陀螺仪会持续调整车身平衡，确保水上行驶时的精准操控。
这不由让人想起比亚迪旗下仰望U8的“应急浮水”功能。在“横渡长江”这样气势磅礴的字眼下，“应急浮水”显得有些“微不足道”了。
其实，同样是车辆入水，二者有着本质上的区别。
捷途此次展示的，是一种加装额外推进器的主动水上行驶能力。
而仰望U8的应急浮水能力则是一项被动安全技术，其设计初衷是在暴雨内涝或野外涉水遇险时，让车辆能像安全气囊一样触发浮水状态，为车主提供紧急自救的机会。
它并非为了让车像船一样航行，而是作为一种安全冗余，在极端情况下以3km/h的速度实现水中移动。
捷途此次渡江，无疑是一次高调的技术展示，但这样的“卖点”真的是用户的需求吗？
在竞争日益激烈的市场环境中，从对撞卡车到横渡江河，车企的营销手段不断突破界限。
这种表演固然能制造一时热点，但其核心价值在于背后是否有真实的技术支撑，以及这项技术能否转化为用户的实际价值。
对于消费者而言，车辆能否“水上漂”的炫酷背后，实用性，以及长期的可靠性、维护成本与安全性才是更值得关注的现实问题。（转载自：电车界）
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