进军10万亿市场，京东两天“拿下”三大汽车行业巨头

文｜霍霍

排版｜小西

这个双11，京东在汽车领域“好友力”爆棚，两天战略签约三家汽车行业巨头，频频出手背后，京东到底想干啥？

10 月14 日，在京东双11发布会上，京东汽车宣布与宁德时代、广汽集团联合推出一款“国民好车”，将于双11期间正式开售！消息一出，瞬间刷屏朋友圈。

随后京东和广汽的回应，让这次合作面貌日渐清晰：京东汽车提供用户消费洞察当“导航”，精准响应用车痛点，并提供独家销售服务；宁德时代把最新“电池科技”塞进底盘，让续航、充电、安全一次拉满；广汽则负责生产，把累计百万辆的成熟智造经验开上流水线。

紧接着第二天，京东再次“攒局”车圈顶流，将热度持续推高。10 月 15 日，京东汽车与长安汽车、宁德时代签署战略合作：把整车大厂与电池王者拉进同一个朋友圈，实现“买车、养车、用车、换电”等全链路流程一站式服务。

推出“国民好车”，又接连官宣车圈重磅合作，京东汽车无疑打响了京东双11头炮，而其覆盖买车、用车、养车、换电等全链路的汽车生态版，已然浮出水面。

| 京东式“造车” |

结合多方的回应，此次京东进军汽车领域，并非“小米式”重资产投入，也非直接涉及生产制造，而是发挥其对用户真实需求的认知和理解优势，反向联合上游制造商（广汽、宁德时代）为用户定制“贴心”的车型。

过去，传统汽车生产大多历经设计、立项、研发等漫长周期，最关键是缺乏用户参与，对用户的痛点理解慢，响应也不及时。而京东已经具备超2亿的车主用户，线上销售+线下养车服务等积累了海量的用户行为洞察和车辆生命周期数据，是实现 “反向定制”（C2M）模式的基石。

这非常符合京东的能力所在。京东本质上是一个供应链企业，其集团所有业务都围绕供应链展开，包括前不久做外卖、酒旅业务，京东也都着眼于供应链改造和升级，京东汽车进军“造车”也不例外。

京东汽车将再次证明京东能“读懂”用户，并反向引导汽车生产，从而开辟汽车研发的新路径。

从过往案例来看，京东曾经通过分析发现，购买PS5、Xbox等游戏主机的用户与购买高端电视的用户重合度极高。但当时市场上缺乏针对主机游戏优化（如低输入延迟、高刷新率、HDMI 2.1接口）的电视产品。

洞悉用户需求之后，京东便联合多家品牌（如创维、TCL、海信等）推出“游戏电视”品类，也共同定义了“游戏电视”的产品标准，推动了4K 120Hz面板、VRR（可变刷新率）、ALLM（自动低延迟模式）等功能的极大普及。

而此次京东汽车联合广汽、宁德时代共推新车，侧面印证了京东在家电、数码领域积淀的C2M模式已经走向成熟，可以复制到新能源车这种更复杂、更高客单价的品类上来。

| 啥是“国民好车”？|

在国内汽车消费市场中，10万元（尤其是A0级、A级）区间是竞争最激烈、也是销量基数最大的细分市场。

不久前，广汽埃安AION RT焕新款以9.98万元起售，并全系标配宁德时代神行电池和众多舒适智能配置，引入宁德时代提供的“电池整包终身质保”服务，通过“加量降价”策略赢得了市场强烈反响。

基于此，壹度PRO揣测京东汽车联合广汽、宁德时代推出的“国民好车”大概率也会聚焦这一细分市场，预估新车定价在10万-12万。

京东汽车在发布会上透露，京东、宁德时代与广汽此次联合推出“国民好车”，将围绕用户真实痛点展开研发与设计，重点聚焦外形时尚、性能安全、续航能力、价格亲民四大方面，力求实现最优平衡，推出一款大家能够买得起、能满足大家90%以上生活通勤需求的“国民好车”。

所以这台“国民好车”会把钱花在刀刃上，这个“刀刃”就是目标用户最敏感、最核心的痛点。

首先就是用户最关心的续航。壹度PRO猜测该款产品的CLTC续航约400公里左右。这是一个“甜点级”续航，能覆盖90%以上的日常通勤和周边出行场景，避免了因追求超长续航而带来的高昂电池成本；在配置上主打“实用高效”，依托广汽的制造体系，可营造出超越同价位车型的“品质感”和“可靠性”印象；电池采用宁德时代高安全性的磷酸铁锂电芯，从源头上保障热稳定性。

京东汽车与宁德时代战略签约后，壹度PRO大胆猜测一下，这款“国民好车”或许将采用换电模式。因为就在前不久，宁德时代旗下的时代电服专注于换电业务，并推出了全球首创的“巧克力换电”模式。

一定程度上，京东养车近3000家线下门店就是潜在的换电网络基础和售后服务保障，这是其他换电品牌需要重金投入才能建立的，而京东几乎是现成的。“京东”品牌在正品、服务、信誉上的口碑，可以降低消费者尝试新模式的疑虑。

对于追求实惠、便利、对电池有焦虑的城市年轻用户和家庭用户而言，一款大厂制造、购车门槛极低、补能像加油一样快的电动车，将是一个极具诱惑力的选择。

这台“国民好车”还能借助京东汽车的线上渠道、金融方案和服务网络，实现更透明、便捷的购车体验以及覆盖车辆全生命周期的服务生态。这不仅将是单一产品的成功，更可为整个行业探索一种以用户需求为原点、深度融合产业链优势的全新造车模式。

“国民好车”注定不再是传统意义上的“配置竞争”，而是开启了“购车模式+使用体验”“心智竞争”的降维打击。

| 不是“造车”，是打造生态！|

前有广汽、宁德时代与京东汽车联合推出“国民好车”，后有长安汽车、宁德时代达成重磅级战略合作，这无疑凸显了京东的吸引力。

根据协议，京东与长安汽车的战略合作，涵盖乘用车、摩托车、原厂生态件、维修配件、数字化专项等多个维度。

而与宁德时代的合作则聚焦新能源汽车补能生态和电池后市场服务，包括依托“京东养车”全国服务网络开展电池后市场业务合作；共同推广车电分离用车模式和巧克力换电整车销售等。

看得出来，广汽、长安、宁德时代与京东的合作涉及多方面，看中的是其在汽车领域积累的渠道、用户、服务等多重优势。某种程度上，京东不是在“造一辆车”，而是在“铺一条路”：一个通向由数据驱动、生态融合、服务导向的汽车产业新未来。京东的核心战略，并非亲自造车，而是致力于成为连接并激活汽车产业巨大生态价值的平台，旨在将零售、金融、物流、保险等京东既有优势能力无缝接入，打造更具黏性的消费场景。

该战略的坚实基础是京东强大的数智化社会供应链和线下服务网络。京东拥有遍布全国的仓储网络，能确保正品配件高效送达，并依托全国近3000家京东养车门店及数万家合作门店，提供“线上下单、线下安装”的一体化服务。同时，京东还可利用用户洞察能力精准预测消费需求，并反向赋能汽车主机厂。

此外，京东物流不仅在全国范围内，还在全球多地布局了仓储设施。京东物流能力也将为主机厂商等产业链伙伴提供更高效的物流配送体系，有助于其提升服务体验，加速全球化布局。

当下，中国汽车产业已经发展成为超过10万亿规模的海量市场及经济支柱性产业，在蓬勃增长的产业机遇之中，既需要优秀的制造企业，也离不开京东这类具备零售与服务优势的供应链企业的支撑。大力整合之下，可以看到，京东已展现出覆盖汽车“买－配－养－用－换”全生命周期的生态服务能力，甚至有望成长为汽车行业的基础设施，从而在未来的智能出行生态中占据核心位置。

“凡战者，以正合，以奇胜”。京东携独特模式入局汽车市场，如同一条“鲶鱼”，将驱动所有参与者不断创新、提升效率、优化服务，最终让消费者成为最大受益者。

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