山东
在今日开幕的2025可持续全球领导者大会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏抛出一枚重磅炸弹：小鹏汇天计划于2026年实现飞行汽车的真正量产，并预言其未来市场份额将超越传统汽车。这一表态不仅刷新了外界对低空出行的认知，更揭示了小鹏在立体交通领域的战略野心。
量产倒计时：全球首个“万辆级”飞行汽车工厂竣工
何小鹏在演讲中透露，小鹏汇天位于广州的飞行汽车智造基地已于9月底全面竣工。这座全球首个利用现代化流水线实现大规模生产的飞行汽车工厂，具备“万辆级”年产能，达产后每30分钟即可下线一台飞行器。工厂采用航空级碳纤维复合材料生产线，单台飞行汽车需使用300公斤碳纤维，量产规模将使其成为全球最大碳纤维应用工厂之一。
“2026年不仅是量产元年，更是飞行汽车从概念走向大众的关键节点。”何小鹏表示，小鹏已同步布局飞行培训体系，计划在2025年底建成200家飞行营地，2026年扩展至500家以上，为用户提供从购车到飞行的全链条服务。
分体式设计破解立体交通难题
小鹏汇天此前发布的“陆地航母”分体式飞行汽车，采用陆行体与飞行体分离设计。陆行体为四轮汽车，可收纳飞行体并为其充电；飞行体为六轴六桨构型，支持垂直起降，续航达30分钟，最大飞行高度1000米。这一设计既解决了城市地面拥堵，又规避了传统直升机对起降场地的依赖。
据何小鹏透露，小鹏在飞行汽车领域已累计投入超100亿元，组建1400人研发团队，攻克了飞控导航、空中自驾等核心技术。其三电系统与复合材料技术均与小鹏汽车同源，但针对低空飞行场景进行了优化。
20年收入占比或达汽车20%
何小鹏对飞行汽车的市场前景充满信心。他引用数据称，未来10-20年内，全球飞行汽车销量将占现有汽车市场的3%-5%，而销售收入占比可能接近20%，年市场规模达2万亿美元。“飞行汽车的成长速度一定高于传统汽车，其市场份额也将超越汽车。”这一论断基于他对低空经济政策松绑与技术成熟的判断。
目前，中国已将低空经济纳入战略性新兴产业，多地试点开放低空空域。小鹏计划在2026年率先在中国及部分海外国家启动销售，目标用户涵盖高端通勤、应急救援、旅游观光等领域。
从“地面竞争”到“立体竞争”
小鹏的入局并非孤例。全球范围内，Joby Aviation、亿航智能等企业均在推进电动垂直起降飞行器（eVTOL）商业化，但小鹏是首家明确量产时间表并建设专用工厂的中国车企。
“真正想把软件做好的人，最终要做硬件。”何小鹏强调，小鹏在物理AI领域的全域研发，使其能够整合机器人、飞行汽车与智能汽车技术。其全新一代机器人已搭载VLT AI系统，可实现视觉与语言输入直接生成任务，未来或与飞行汽车形成协同生态。
安全、法规与用户教育
尽管前景广阔，飞行汽车的商业化仍面临多重挑战。安全方面，需通过适航认证与冗余设计确保飞行可靠性；法规层面，空域管理、驾驶员资质等政策尚待完善；用户层面，需改变公众对“空中出行”的认知。
何小鹏坦言：“2026年只是起点，未来5年飞行汽车有望成为日常通勤工具。”他呼吁行业共同推动标准制定，并透露小鹏正与民航局等机构合作，参与低空飞行规则的构建。
从广州工厂的机械臂轰鸣，到上海大会的豪言壮语，小鹏正以“万辆级”产能和“分体式”创新，试图重新定义人类的出行方式。当飞行汽车从科幻走进现实，这场关于天空的争夺战，或许才刚刚拉开帷幕。
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