奥迪A6发展史（5）：第四代A6（C7，2011-2018）

2011年北美车展，奥迪推出了代号C7的第四代A6，和同年换代的大哥A8一样，换上了更有侵略性的设计语言，圆润的车身中加入了更多锋利的线条，比如向多边形转变的前格栅、侧面更犀利的腰线、以及屁股上翘起的小鸭尾，整体形象从成熟商务逐渐向年轻运动转变，但风阻系数却进一步降低至0.26。

其他方面也向A8看齐，加入了更多豪华和科技元素。比如带触摸板的第三代MMI，以及那块经典的升降屏幕，以及首次配备的带日间行车灯的全LED灯组，“灯厂”称号也是从这时开始出现的。

动力上，这代A6做了大幅精简，只保留2.0T、2.5L、2.8L、3.0T几个排量，以及一套综合功率245马力的轻混版本，而且从这代开始，除了S6还保留四门轿车版本外，RS6全系旅行车，又快又能装。

2012年，A6的国产版本A6L上市，依然是同步开发的加长版本，轴距超过3m，而且加入了更多中国特供配置，2017年还发布了中国市场专属的PHEV版A6L e-tron。

同时改用加速度+TFSI做尾标，一个比较简单的计算公式是这样100000/3600/100公里加速时间(秒)/9.8×100，比如40TFSI，100000/3600/7.3/9.8=0.39，四舍五入换算过来就是约等于自由落体加速度的0.4倍，后来这也成了整个奥迪在全球的通用做法。

这代A6L怎么看都是产品力很强的车型，但可惜的是，官车这个基本盘却出了大问题。从2004年开始，广州、齐齐哈尔、杭州等城市陆续试点实行公车改革，取消大部分公车，转而发放车补。

2011年《政府工作报告》中，明确提出要“规范公务用车配备管理并积极推进公务用车制度改革”，2014年的两份文件，更是彻底消灭了一般公务公车。

奥迪傻了啊，吃着火锅唱着歌，突然就……早就看奥迪不顺眼的奔驰宝马们乐开了花，E级、5系蜂拥而上，逼得A6L只好以降价的方式转战民用市场，好在官车余威还在，价格也足够吸引人，所以不少社会人买车的首选依然是它，过年开这车回家，老丈人都得给你把酒倒满。

而我老丈人就比较叛逆了，虽然不社会，但前两年买二手代步车时，年份更近的捷达和出过事故的这代A6L之间，还是果断选择了A6L，没给我留跟他喝酒的机会。

至于为啥买这玩意，用他的话说，这大奥迪多板正。

买回去就后悔了，这玩意开起来贵，修起来更贵，尤其是车身的铝质覆盖件，在老家小地方甚至没法修只能换，现在放那当吉祥物了。