智能豪华全地形SUV！同级颜值巅峰，从近43万降到23万多，却无人识货

近日，2026款揽胜极光L（参数丨图片）上市，官方指导价分别为42.98万元和47.58万元，与2025款价格保持一致。曾经需要加价20万才能提车的路虎揽胜极光，如今以接近五折的优惠力度沉入20万级市场，却依然问津者寥寥。这款曾经的加价神话，在2025年经历了从云端跌落的历程，其官方指导价42.98万元的车型如今终端售价低至23.98万元，降幅高达44%。这种价格断崖背后，不仅仅是单一车型的销售策略，更折射出传统豪华品牌在新能源浪潮与市场格局重构中的集体困境。

从产品力角度审视，揽胜极光L并非缺乏竞争力。它拥有4531毫米的车长和2841毫米的轴距，经过加长处理后，空间表现已得到显著优化。内饰保持着路虎一贯的英伦豪华风格，大量皮质包裹与精致做工营造出不错的豪华氛围。动力系统搭载2.0T发动机配48V轻混系统，最大功率183千瓦，匹配9速手自一体变速箱，并搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，在同价位中保留了难得的越野能力。从硬件配置来看，它甚至比同价位的奥迪Q5L更为丰富，全系标配ACC自适应巡航、车道偏离预警等配置，高配车型还拥有15扬声器英国之宝音响、360度全景影像等豪华配置。

然而，硬件配置的堆砌并未能扭转揽胜极光L的市场颓势。2025年8月，整个路虎品牌在中国市场仅售出841辆新车，其中揽胜极光L为552辆，发现运动版更是只有289辆。这样的销量数据，连特斯拉Model Y单月39413辆销量的零头都不到。从曾经加价20多万一车难求，到如今近乎半价却销量惨淡，揽胜极光L的命运转折点究竟在哪里？

深入分析，揽胜极光L面临的是品牌形象与产品竞争力的双重下滑。在品牌层面，路虎早期“修不好的路虎”口碑仍在发酵，加之消费者对塔塔集团收购路虎后的品牌归属认知，以及网络舆论的推波助澜，使得路虎逐渐从身份象征变成了被调侃的素材。在产品层面，尽管揽胜极光L配备了12.3英寸液晶仪表与11.4英寸中控大屏，但其InControl OS 2.0系统响应速度已落后于华为鸿蒙座舱等主流智能系统，且缺乏高阶辅助驾驶功能，难以满足当代科技敏感型用户的需求。与此同时，路虎车型电子配件维修成本较高，可靠性表现也不突出，进一步降低了消费者的购买意愿。

更为严峻的是，市场竞争格局已发生根本性变化。揽胜极光L面临着双重夹击：一方面，传统豪华品牌如宝马X1、奥迪Q3等不断降价竞争；另一方面，新能源车型的崛起彻底重塑了20-30万元SUV市场的竞争规则。在这个价格区间，特斯拉Model Y、问界M7、理想L7等新能源车型以更大的空间、更智能的配置和更低的使用成本，直接挤压了极光L的生存空间。消费者，特别是年轻消费者，对于汽车的评判标准已经从传统的品牌溢价、豪华感，转向了智能化、电动化体验和实用性。在这种背景下，揽胜极光L的硬派越野能力反而成了小众卖点，其较小的车窗面积造成的视觉盲区，以及在城市驾驶中的高油耗，都成为了日常使用中的短板。

面对困境，捷豹路虎选择与奇瑞深化合作，布局电动化领域寻求突破。2024年6月，双方签署战略合作意向书，计划由奇瑞捷豹路虎生产电动车型，并推出全新电动品牌“Freelander神行者”。然而，这一转型举措面临严峻挑战：首款车型要到2026年才会上市，而当前中国新能源市场竞争已异常激烈，未来两年的市场格局可能还会进一步变化。对于捷豹路虎而言，神行者品牌虽有原有品牌背书，但如何让消费者认可其高端新能源定位，在激烈竞争中占据一席之地，都是亟待解决的难题。

揽胜极光L的市场轨迹，为所有传统豪华品牌敲响了警钟。在电动化与智能化的浪潮中，仅靠品牌历史和豪华配置已不足以维持市场地位。曾经的品牌溢价会在新技术冲击下迅速蒸发，而价格的大幅跳水又进一步损害品牌形象，形成恶性循环。对于路虎而言，当下的困境不仅在于如何卖好揽胜极光L这款车，更在于如何在电动化转型中重新找到自己的定位和价值主张。

展望未来，揽胜极光L的市场前景难言乐观。在新能源主导的市场环境下，它的产品特性与消费者需求之间的错位可能会进一步扩大。即使大幅降价，也难以扭转其在主流市场边缘化的趋势。它的命运，如同一面镜子，映照出所有传统豪华品牌在时代变革中的挣扎与彷徨。对于路虎而言，真正的出路或许不在于是否继续降价，而在于能否在电动化转型中，重新找回那份曾经让消费者为之倾倒的独特魅力与品牌价值。