陈震车祸再次反转！劳斯莱斯天塌了！

2025年10月3日，北京海淀区的一声巨响打破了假期平静。车评人陈震驾驶二手劳斯莱斯闪灵逆行，与对向比亚迪宋PLUS猛烈相撞，导致对方司机鼻梁骨折、后排乘客受伤，两辆车损毁严重。

4日交警通报明确其负全责，排除酒驾毒驾但存在超速嫌疑，本以为事件将以赔偿收尾，第一次反转却悄然发生。

▲图源：微博

10月5日，受害人家属以“温婉柳树学地理”账号发声，哭诉家庭困境与伤者伤情，却遭“卖惨讹钱”的网暴攻击。

次日，该账号内容突然清空，家属彻底退网。

网友纷纷猜测赔偿协议已达成——毕竟劳斯莱斯维修费用超200万，远超交强险2000元的赔付上限，私下和解似乎成了唯一合理的解释。

就在舆论渐息时，10月14日陈震的回应制造了第二次反转。他首次提及事故与辅助驾驶相关，一句“平时劳斯莱斯开得太少，对闪灵的辅助驾驶能力边界认知不够清晰”瞬间引发热议。

面对责任追问，他又强调“驾驶人无论什么情况都是第一责任人”，这种看似矛盾的表述，被解读为“既认责又甩锅”的微妙操作——既守住了法律底线，又隐晦暗示车辆系统存在认知门槛。

可以说，这场事故对陈震的打击，远不止200万赔偿款那么简单。

作为《萝卜报告》创始人，他曾以“二环十三郎”的传奇身份转型，靠“真实专业”“安全驾驶”人设圈粉无数，甚至宣称“只买交强险，因为我开车规矩”，被粉丝奉为行车典范。

但现实中的行为却不断戳破这套话术。

2024年12月，他就因驾车看手机被丰台交警罚款200元记3分，当时虽公开道歉称“很危险、是违法的”，却未真正收敛。

此次逆行事故更暴露致命漏洞：作为评测过数百款车型的专业车评人，竟连基本的路口观察义务都未履行，事故后3小时仍在更新日常微博，道歉时只提“向对方车辆道歉”，对伤者伤情避而不谈。

车评人的公信力本质是“专业信任”——消费者不仅参考其意见选车，更会受其驾驶观念引导。

当陈震将“安全规矩”挂在嘴边，实际却屡次触碰交通红线，这种知行分裂不仅消耗个人信誉，更引发行业信任危机。

值得注意的是，陈震的“辅助驾驶论”，恰好撞上了智能驾驶规范的关键节点。2025年9月，工信部发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，为野蛮生长的技术划定边界，而这正是对陈震式争议的精准回应。

▲图源：中华人民共和国工业和信息化部

新国标直击三大痛点：要求系统具备手部及视线脱离检测功能，一旦发现驾驶员分心，将分级报警直至强制禁用30分钟；强制车企明确标注功能边界，禁止用“高阶智驾”“零接管”等话术误导消费者；车辆需配备“黑匣子”，存储2500次以上事件数据供事故追溯。

这些条款并非空穴来风——2025年武深高速、大广高速两起事故，均因驾驶员过度依赖辅助系统分心或倦睡导致侧翻。

回看陈震车祸，他强调“驾驶人第一责任”的说法虽符合法规，但结合“对系统认知不足”的表述，仍难掩甩锅嫌疑。

毕竟作为专业车评人，熟悉不同车型辅助系统的边界本应是基本素养。

最后，劳斯莱斯闪灵的残骸，确实照见的不仅是一个车评人的人设崩塌，更是整个行业的浮躁。

当大量新车搭载辅助驾驶系统，车企为销量夸大宣传，消费者为便利盲目依赖，事故风险便在技术崇拜中悄然累积。

新国标的推进传递出明确信号：技术进步永远不能替代人的责任，车企需守住宣传底线，驾驶者更需保持敬畏之心。

陈震的遭遇给所有公众人物敲响警钟：公信力的构建非一日之功，崩塌却只在一念之间。

而对普通消费者而言，这场事故更应成为清醒剂——无论车辆搭载多先进的系统，方向盘终究要握在自己手中。

在智能驾驶的浪潮里，真正的安全从来不是技术赋予的，而是源于对规则的遵守与对生命的敬畏。

参考消息：

南方都市报：《陈震称发生车祸系因对辅助驾驶认知不清晰！承认是第一责任人》

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