四川
进入9月网约车淡季以来，不少网约车司机反馈空驶率攀升、订单量下降。这不是司机的个体困境，而是行业周期性调整的表现。
数据显示，2025年9月全国网约车订单共计7.58亿单，环比下降3.9%。其中，聚合平台的下降趋势特别明显--共计完成2.6亿单，环比下降9.6%。
聚合平台的单量降幅明显高于行业整体，说明淡季聚合平台单量下滑更为明显。与8月亿相比，9月聚合平台的订单少了约2700万单。
社交媒体上，有网友认为网约车的聚合模式导致了订单买卖泛滥，“聚合平台不除，网约车就好不了”。网友认为，应该取消聚合平台，让没有司机愿意跑的平台退出行业。
也有网友认为，网约车聚合模式就是司机的“噩梦”，为了吸引乘客打车而一再牺牲司机的合理收入、持续压低运营成本，把本就廉价的订单抽成后以更低的价格转卖给下游中小平台，导致司机到手收入被大幅挤压。
因为有聚合平台这样的流量贩子存在，多级平台对抽佣做层层包装后，导致抽成不透明，司机实得与乘客实付屡屡出现抽成比例超30%的现象。
有案例显示，乘客支付98.11元的订单，经转卖后司机端仅显示71.46元，司机最终收入进一步降至52.17元。对此有网约车司机认为，聚合平台转卖的三方订单，“账面上每一道都没超，叠在一起就飙到三成、四成”。
聚合模式下，司机端显示的乘客支付金额远低于实际支付金额，中间差价被平台以“隐形抽成”的方式截留。收入减少的淡季，这样的订单转卖 已成为影响司机收入公平感的焦点问题。
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