倒台了！1.5万元压垮“中国自动驾驶第一人”，彻底凉凉

你敢信，1.5万元就能让一个科技独角兽破产！

9月，中智行被申请破产清算，消息一出引起了一片哗然。

可能很多人对中智行并不熟悉，但它的创始人王劲，曾经的百度副总裁却是为大家所熟知的。

他可以说是在中国自动驾驶领域，属于“祖师爷”级别的人物，而中智行就是他的“亲儿子”。

王劲搞技术出身，在谷歌、eBay、阿里巴巴都曾担任要职，也就是说无论技术、人脉、资源都是顶级的。

那他创建的公司为什么最终还是没能保住？

王劲曾说：“自动驾驶是马拉松，不是百米冲刺。”

只可惜他跑错了路！

可以说王劲前半生的经历是让人羡慕不已的，他在谷歌、eBay、阿里巴巴都担任过要职，甚至在E-Loan、Informix、甲骨文等美国多家公司也都上过班，因此积累了深厚的技术和管理经验。

2010年，他迎来了人生中的契机，开始加入百度，并于3年后当上了技术副总裁。

不过最让他名声大噪的是，2015年，他为百度创立了专门研发自动驾驶的部门，并满怀信心地认为3年就可以商用，5年就可以量产。

只是王劲将百度自动驾驶的未来想得过于简单了。

他曾经试图将百度无人车业务从公司拆分出来，单独对外融资，当时估值达到10亿美元。

可是该计划并没有获得百度的批准，并且百度随后成立了智能驾驶事业群组，并将所有相关的工作都交给了新任COO陆奇管理。

最终2017年，王劲离开了这个工作了7年的地方，不过1个月后在美国硅谷创立了自己的公司景驰科技，专门针对无人车的研发，他认为自己终于可以放开手脚大干一场了。

景驰也不负众望，只用了两个半月就获得了加州DMV路测牌照；五个月零5天，完成了通勤路测。

当时的景驰在无人车领域真的是NO.1的存在，由此也受到了资本的青睐，成功融资3000万美元，紧接着将开启高达1亿美元的A轮融资，真是妥妥地赢在了起跑线。

但之后发生了一件事，将王劲在美国的创业理想击得粉碎。

同年年底，百度以侵犯商业秘密为由，一纸诉状将王劲以及景驰科技告上了法庭，并要求赔偿5000万元。

王劲却并没有被起诉吓到，他认为将自动驾驶的技术进一步完善才是最重要的。

投资人却不这么想，毕竟不能让一个初创的公司处于不确定的危险环境中。

于是第二年，王劲遗憾地离开了自己创办的景驰科技。

然而，王劲并没有因此而放弃做自动驾驶的梦想。

2018年6月，王劲用1.5亿元人民币在南京注册了中智行。

好在王劲在自动驾驶领域的技术和思路绝对是处于最前沿的，因此很多资本和公司依旧很看好他，认为第一次的失败只是运气不好罢了。

不过，王劲这次的选择堪称是在豪赌。

自动驾驶行业分为两条发展路线，一条是单车智能，就是让车通过搭载高性能的传感器和车载计算平台，使车自己感知路况，从而做出行驶判断。

特斯拉、国内的文远知行和小马智行等企业，都走的是单车智能的路线。

而另一条就是车路协同，也就是让路灯、红绿灯、基站一起“长眼睛”，车只要“听路”就行驶。

但是，这样一来就需要政府、运营商、车企、芯片厂一起发力，也就是车企不仅要负责研究自动驾驶系统，还要想办法协调所有的这些关系，等于是每一公里都是钱，难度之大可想而知。

王劲却固执地认为，必须通过车路协同的方式，才能达到绝对领先的效果。

然而商业的本质就是追逐利润最大化，最终王劲的技术理想终究没能经受住残酷的商业拷问。

其实，中智行一共获得过4轮、至少数亿元的融资。

可车路协同的商业闭环一直跑不通。单车智能可以卖给车企，按辆收钱；车路协同却必须等路修完、政府验收、运营分成，这样的话商业回报周期就很长。

而且据王劲估算，铺设1公里路段的成本高达35万元，加上中智行的研发投入一直很高，仅2021—2023年，年度研发费用一直在2亿元以上，是营收的6倍多。

面对这种只烧钱不盈利的模式，投资人并不傻，于是2023年3月最后一轮融资到账后，就再也没有新的资金注入了。

本来中智行曾经也有过扭转局面的机会，但王劲没有给公司任何自救的机会。

2021年，王劲任职天翼交通的总经理期间，始终坚持集权化的管理模式，所有的事务必须由他一人说了算，从而导致拒绝了很多大股东引入的商业订单。

不仅如此，当中智行团队接触到校园、园区等相对封闭场景的车路协同商机时，王劲却看不上这些“小项目”，认为做这些项目没有意义，坚持要直接打造“智慧城市”。

在这种独断集权的管理风格之下，中智行不仅错过了很多自救的机会，公司的人才也在大量流失。

从中智行初创期的张振林、刘少山，到后来的多名高管相继离职，中智行最终陷入“家族作坊”模式的困境。

据一位知情人士透露，王劲想做的似乎也不是让公司怎么活下去，而是达成他想要的技术尖峰。因为只要技术达到极致，就一定会有人买单的。

就这样2023年～2024年，公司开始大规模裁员、拖欠工资租金、项目停摆、供应商上门讨债等各种问题开始不断出现了。

终于去年8月，王劲卸任公司法人，由张水生接任，而此人之前与公司毫无关联。

据悉，中智行从去年10月开始多次成为被执行人，历史被执行总金额达4732.8万元。

最终今年8月，由于还不起15000元的劳动仲裁款，南京市栖霞区人民法院的一纸破产清算决定书，使中智行进入破产清算程序。

拥有无限前景的科技独角兽中智行，就草草地结束了一切。

正是由于王劲太执着于技术理想主义，才使中智行一次次错过自救的机会，最终走上了破产的道路。

实际上，倒下的不止中智行一家。

今年以来，很多智驾企业都处于“水深火热”的困境中。

就像估值曾超过90亿元的清研微视已步入破产清算程序；纵目科技三次IPO失败后，资金链断裂，进入破产重整程序；“全球自动驾驶第一股”图森未来也已从纳斯达克退市。

而且，今年第一季度，全球自动驾驶领域融资额同比暴跌58%，其中L4级以上项目融资占比骤降了33个百分点。曾经估值超800亿美元的Waymo估值缩水至320亿美元，国内头部企业小鹏自动驾驶部门裁掉了三分之一的员工。

现在很多投资人对这个领域的热度在减少，更多地将投资从看赛道转向了看盈利，自动驾驶公司只有给出清晰的盈利时间表，才能说服投资人继续承受高昂的研发资金与持续的亏损。

即使是选择单车智能路线的企业，也面临巨大挑战，目前尚无自动驾驶公司实现盈利。

据统计自2023年12月以来，国内已有超过10家自动驾驶企业成功登陆资本市场。

遗憾的是，从10家主流自动驾驶企业发布的2025半年报可以看到，目前只有2家实现盈利，仍有8家处于亏损状态中。

如今，这个行业已经进入了洗牌阶段，行业格局趋于稳固，新企业很难再有机会，如果这时候还在继续依靠融资来做技术，摸索道路，恐怕行不通了。

但现在的行业寒冬并不意味着终结，能活下来的企业将来才能拥有巨大的自动驾驶的市场，因此很多企业为了能生存下去都开始调整。

在这种情况下，不少企业放弃一味追求技术先进的思路，开始重视让技术能够真正落地，以此产生商业上的盈利。

毕竟，像L2级辅助驾驶技术已经能够大规模应用，L3级系统也开始应用在量产车上，而王劲所研发的L4级自动驾驶市场化时间还无法确定，所以盈利也就是未知数了。

作为自动驾驶领域的风云人物，王劲最终以这样的方式黯然收场，令人唏嘘不已。

中智行的破产，并不代表是车路协同路线的结束。这件事给所有的创业者一个警示，在改变世界之前，先要学会如何在现实中生存。

毕竟在自动驾驶的比赛中，现在已经不是比谁跑得快了，而是看谁拥有自动造血的本事，也只有这样才能看到黎明的曙光。

参考资料：

1.上观新闻《该重新定义的，是车企对生命的敬畏之心 | 锋面评论》

2.超电实验室《又有L4企业倒下，“自动驾驶第一人”也翻车了》

3.新街派 生活报《百度前高级副总裁王劲创业失败，自动驾驶公司进入破产程序…》

作者：京溪

编辑：歌