19.2万预售价，领克10 EM-P让中大型混动轿车“门槛”下移

过去，四驱系统似乎是高端车型的专属标签，普通家用车很难享受到这种提升驾驶稳定性的配置。即便有，也多集中在顶配版本，让多数消费者望而却步。随着用车场景多样化，大家对四驱的需求越来越普遍。这种需求变化下，领克10 EM-P提出“起步即四驱”的思路，其预售引发了对四驱普及的新讨论。

从实际产品布局来看，这种“旗舰共享”并非噱头。作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，领克10 EM-P通过技术下放，让20万级用户也能触及以往旗舰车型的核心配置。长期以来，20万级混动轿车市场存在一条隐形的“配置鸿沟”：四驱系统、高阶辅助驾驶等功能多被视为顶配专属，消费者若想体验，往往需要为超出预算的版本买单。而领克10 EM-P打破了这种惯例，将这些配置纳入全系标配，“起步即四驱”的设定让基础版本用户也能获得与旗舰车型同源的驱动体验，全球首次在轿车上搭载的Thor芯片，同样未设置版本门槛，确保所有用户都能享受与旗舰车型同等的技术支撑。这种“无差别”的配置策略，正是技术共享的直接体现。

在那些与日常体验密切相关的豪华配置上，“双子星”的协同效应更为明显。曾经被贴上“旗舰专属”标签的“冰箱、彩电、大沙发”，如今在领克10 EM-P上成为常态。车载冰箱可满足多元场景的储物需求，全车舒适座椅能缓解长途乘坐的疲劳，多屏联动的交互系统让操作更顺手，这些配置并非简单复制领克900的设计，而是基于中大型轿车的使用场景进行优化，既保留了旗舰级的舒适质感，又贴合20万级用户的实际需求。这种“共享而非照搬”的思路，让技术普惠有了更精准的落地方式。

为了让用户直观感受这种“旗舰体验下沉”的实际效果，领克10 EM-P在开启预售的同时，已安排展车陆续抵达全国门店。对于想近距离验证的消费者而言，实车体验的价值不言而喻——座椅的软硬度、车机的流畅度、空间的舒展性，都能在亲身体验中得到验证，避免了“技术共享只是概念”的担忧。这种“看得见、摸得着”的呈现方式，让“沾旗舰的光”从想象变成了可感知的现实。

在预售政策上，领克10 EM-P进一步降低了触及旗舰体验的门槛。其预售价19.2万元起，提供三款细分版型：120四驱Ultra适合城市通勤与周末郊游，240四驱Ultra兼顾长途出行与长续航需求，240四驱Ultra运动版则侧重精致设计与豪华配置。这种精准划分让不同需求的用户能直接找到匹配选项，无需为不必要的功能支付额外成本。同时，至高可享价值18000元的三重豪华权益，配合“早订早交付、不锁单可退”的灵活政策，为用户降低了决策风险，尤其给那些想体验旗舰配置却顾虑预算的消费者提供了试错空间。

领克10 EM-P“起步即四驱”的设定，让过去高端车型专属的四驱系统，成为普通用户也能轻松拥有的配置，彻底打破了四驱的特权属性。目前展车到店后，用户可实际试驾感受四驱带来的稳定驾驶体验。随着领克10 EM-P即将在9月8日上市，那些需要四驱应对复杂路况的消费者，不用再紧盯顶配车型，入门版本就能满足需求，让四驱真正走进日常。