事故中的小米汽车，车门再次成为焦点

撰文 | 大卫

编辑 | 茶茶

近日，一则交通事故，又将小米汽车安全性问题推上了风口浪尖。

10月13日凌晨，四川成都天府大道发生小米汽车交通事故，车辆碰撞后起火致驾驶员遇难，该事件引发全网关注。小米旗下直播平台随即涌入大量用户刷屏追问事故细节。

据成都市公安局交通管理局通报，13日凌晨3时18分许，邓某某驾驶小米汽车沿天府大道行驶时，与前方车辆碰撞后越过中央绿化带起火，驾驶员邓某某不幸身亡，经检测其涉嫌酒后驾驶，事故正进一步调查中。另据目击者行车记录仪显示，涉事车辆事发前曾摇摆不定、疑似超速，碰撞后翻滚起火，多名路人尝试砸窗、拉门救援均因无专业工具失败。“成都一车辆起火多人救援打不开门”“小米汽车门把手”等话题冲上热搜。

受此事件影响，10月13日，小米股价下挫，截至收盘每股报收于49.08港元，跌幅5.71%，总市值1.28万亿港元（约合人民币1.17万亿元）。

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为何电车车事故后永远“打不开”

成都市公安局交通管理局的警情通报称，本次事故驾驶人涉嫌酒后驾驶。不过，众人“拳打脚踢”打不开的车门似乎才是公众关注的重点。

据现场视频，多名路人参与救援，试图通过拉门和用脚踹门等方式打开车门，但未能成功。消防人员赶到后，用水枪压制火势，随后用工具才破拆车门。

现行的《汽车正面碰撞的乘员保护》国标规定，车辆在碰撞发生后，至少应保证一扇车门能够打开；而将于明年7月1日正式实施的《乘用车后碰撞安全要求》标准明确要求，碰撞试验结束后，车门必须处于解锁状态。

包括小米SU7 Ultra在内，市场上在售的绝大多数新能源汽车，均采用的电子车锁装置，通过整车控制“大脑”，即车载中央计算单元控制自动上下锁和手机远程解锁等。

当车辆发生碰撞时，遍布车身的传感器会立即感知到冲击，并迅速将冲击信号传递至中央计算单元，后者随即向车门锁发出解锁指令。但是，如果发生严重碰撞造成中央计算单元、车身控制模块、通讯系统等控制回路受损，解锁信号可能无法传递到位，导致车门无法打开。

据小米SU7标准版车主表示，小米SU7车门内都应急机械拉手，可在断电状态下紧急打开车门。另外，小米产品手册也详细提供了从后备箱紧急逃生的方法。不过，应急机械锁拉手于车内，需要乘员保持状态清醒和具有一定行动能力才能顺利使用，对于车外救援人员来说，打开车门仍主要依赖传统的砸窗或拉动配有机械开门机构的方式。

不幸的是，此次事故车主涉嫌酒驾，知情人士称撞击后驾驶员已经处于意识不清状态，无法从车内配合操作。

但抛开酒驾，撞击造成驾驶员意识模糊不可避免会发生，那么这种门锁设计就存在不合理、不安全之处，车企加强逃生设计优化，已经是当务之急。

考虑到电子车锁的安全隐患，监管层已开始制定更严格的技术标准。今年9月24日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，要求每个车门的车门外把手也应具有机械冗余设计，保证事故断电后能在不借助外部工具情况下，可使用机械释放功能打开车门。

根据国标要求，近些年行业流行的全隐藏式门把手将退出历史舞台。标准征求意见稿提到，每个车门把手在任意状态时，应具备手部操作空间，且该操作空间不小于60mm×20mm×25mm。该标准旨在提升救援便利性，有望加速行业安全设计的规范化进程。

另外一个，电动汽车碰撞起火的问题也是老生常谈，撞击，起火，车门无法打开，自救和他救都无济于事，显然，新能源汽车在销量屡创新高的同时，应该多思考一下，如何提高品质和安全性，因为无论任何时候，人的生命安全都是第一位。

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舆论风暴

今年一年，小米汽车高歌猛进，小米汽车今年的目标，是35万到40万辆的总销量。刚刚过去的9月，小米汽车以41948辆的成绩位列新势力品牌销量第二名，环比增长33%。

不过，伴随着暴涨的销量的，还有漫天的黑水。

“小米汽车发布后，成为全网被黑最惨的车企之一。”2025年9月25日晚，雷军在年度演讲后的媒体专访中，以近乎无奈的语气道出这一现实。

从“组装厂”质疑到“利润模式攻击”，从“首富争议”到“刹车失灵”，小米几乎经历了所有能想象的舆论围剿。

一有事故即上热搜，小米有庞大的粉丝群体，其产品天然具备话题属性。任何涉及品牌的事故都会迅速传播，形成破圈效应。小米用户构成亦是导致“热搜体质”高烧不退的原因，如小米SU7吸引了大批年轻的首购车主，他们对社交媒体的使用更为频繁，显然进一步扩大了事故传播范围。

今年以来，小米汽车已发生多起负面事件，这种“流量反噬”效应，让小米汽车的每一次失误都显得格外刺眼。

今年3月底，一辆小米SU7在NOA智能辅助驾驶状态下，以116km/h的速度行驶，发生碰撞起火，三位女大学生当场殒命，当时针对“为何撞到护栏自燃”“为何车门会锁”等问题一度引起全民热议。事故发生后，雷军曾公开表示此事“对小米打击巨大”，承诺不回避责任。

紧接着，2025年5月，小米SU7 Ultra的“挖孔碳纤维机盖”争议，将小米汽车的“堆料营销”推向了荒诞的顶点。4.2万元的选装件，官方宣称具备“复刻纽北原型车空气动力学设计”、“提升下压力”、“优化散热”等赛道级功能，雷军本人更在直播中将其拔高到“内部结构完全改变”的技术突破。然而，首批车主实测发现，鼓风机吹不动纸巾，拆解后内部结构与普通铝制机盖无异，甚至第三方检测指出，其减重仅1.3公斤，成本不过1万元。

9月19日，国家市场监督管理总局发布召回公告，小米汽车召回超过11万辆SU7标准版。原因直指L2高速领航辅助驾驶系统在极端场景下的碰撞风险。此次召回覆盖了近一半的已售SU7标准版。

10月9日凌晨，福建福州平潭县的澳前镇东澳渔人码头，一辆白色小米SU7坠海，又引发小米汽车刹车问题的舆论。

正如此次成都事故，尽管警方明确事故主因是酒驾，但小米汽车仍不得不面对强舆论关注。不过，舆论之外，中国新能源汽车的“高端化”之路，究竟该走向何方，才是“小米汽车们”应该思考的问题。

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