浙江
顺风车的出现，成了不少网约车司机的心头愁 —— 原本能撑起收入大头的长途单越来越少，看着手机上弹出的低价顺风车单越来越多，这种 “抢单” 不仅让订单量缩水，更直接拉低了到手收入。
最直观的冲击来自低价策略。同样是 200 公里的跨城单，网约车定价通常在 350-400 元；而顺风车凭借 “分摊成本” 的名义，定价往往只有网约车的一半，司机到手甚至不足 200 元。对价格敏感的乘客自然更倾向选顺风车，尤其是节假日，比如国庆期间，跨城顺风车单量能翻倍，可网约车司机的长途单量却要降近两成，以前靠长假跑长途冲收入的计划，现在常落空。
更让司机不满的是平台的 “订单包装” 操作。有时司机接到的 “独享顺风车单”，实际是平台把原本的网约车单改了标签 —— 用户下单时以为是专车服务，车主以为自己是顺路带带；有时乘客下的是顺风车独享，网约车司机接单后发现按顺风车价结算，到手收入比正常网约车单少了两成。
长途单的结构性流失最致命。对网约车司机来说，长途单不仅单价高，还能减少市区里频繁接单的损耗，以前一天接 2-3 个长途单，今天流水就能稳了；现在长途单被顺风车分走，很多乘客二三十公里的路程也要打顺风车，导致很多网约车司机一天都很难接到 1 个中长途的单，只能靠市区短途单凑数，可短途单单价低、订单密度也不如以前，流水不知不觉就降了。
有司机算过，现在跑长途的收入，比两年前少了近三成，明明跑的路没少，赚的钱却越来越少，顺风车不仅自己内卷，还间接导致网约车内卷，让不少人觉得难以为继。
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