【试】韩式电炮 艾尼氪5 N

开多了电动车，除一脚加速带来的瞬间快感外，大家是否和我一样越来越感觉无趣，整天面对的是台毫无沟通感和趣味的交通工具。但试过这台车后会发现原来电动车是可以这样设计的。

图/文·于文浩

这台车就是现代的艾尼氪5 N（IONIQ 5 N），在海外他的原型车是艾尼氪5，一款中型电动SUV，定位自然是家用，但进口到国内之后面对庞大的电动车市场，显然带有N字的性能改装版5 N，更符合进口现代在国内发展的调性。

蓝色车身，标准现代N的性能蓝，可选哑光或亮漆，当然总共会有6种亮漆和3种哑光漆可选。像素化大灯、复古造型，带自动远光，但开启时机并没有那么智能。前脸是全黑色处理，中间的夜光橙在原型车上是充电量显示，在5 N上配合N的专属前杠，更贴合运动气质。最下部还带有主动进气格栅，在行驶或充电时自动开闭给电机散热。侧面第一印象有点儿像狗夫，但是台放大版，四米七的车身长度、三米轴距，妥妥一台中型SUV的尺寸，但对5 N这种性能车来说就显得有些累赘，车身尺寸能再小点儿就完美了。不过相比原型车5N整体高度降低20毫米，底部宽度增加50毫米。同时，侧面仍然带有橙色侧裙，配21英寸BRAID轻量化锻造轮辋加275/35 R21的P ZERO运动胎。稍有不足的是加宽车体在上下车时会蹭裤腿，但为了能放下更宽的轮胎谁在乎呢？车尾灯同样是像素化处理。上部车身一体化的尾翼，战斗机设计元素的两侧装饰，带有橙色线条的扩散器，加上“艾尼氪、5 N”标识，再次证明他的身份不简单。

整个内饰，带有层次感的中控、够用的双联屏、随手可及的实体按键，D、R挡操作方向有别于大众的换挡杆，与国内彩电冰箱大沙发的设计理念完全不同，看上去欠缺点儿所谓的科技感。但这是台5 N，他有的其他车型未必会有，Alcantara运动方向盘手感很好，前面两拨片蓝色是驾驶模式选择、橙色是10秒真男人的NGB动力增强模式，能在短时间爆发650马力的最大功率（平常最大功率是609马力）。下面两个N键一个类似宝马M键，另一个可切换虚拟换挡或是动力回收。

N专属运动桶椅，Alcantara加真皮搭配包裹感相当不错，只是抬高的椅面前端对非大长腿司机不友好，稍稍有点儿硌腿。不过配置还挺丰富，加热、通风都有，还是和空调联动的。车机里的N专属界面和之前试的Elantra N类似，所有关于性能的控制开关、自定义调节全在里面。不过在5 N上可调节功能更多，比如前后的扭矩分配、N专属赛道驾驶模式、模拟换挡和声浪、直线加速和赛道模式下的电池预处理控制等等。虽然5 N追求性能趋向，但他还是兼顾了很多日常使用需求。后排头部、腿部空间够大，座椅能前后移动、靠背也能大角度调节，配置上和Elantra N一样都带有座椅加热，甚至还带了后窗遮阳帘，在运动车型上有这些配置是不是有点儿太奢侈了。

动力上5 N的数据绝对是个好学生表现，双电机四驱最大650马力、零百加速3.4秒，车身相比原型车做了大量强化，带后轮电子限滑差速器、电控悬架、齿条式电驱助力转向的赛化方向盘、N 漂移优化系统、专属竞技模式、弯道感知系统、弹射起步等。这一系列的性能搭配让这台车的转向、加速、制动、底盘悬架都达到了近乎完美的平衡，在这点超过了市面上大部分标榜性能的电动车。

但作为一台多数时间在城市行走的交通工具，除那些足够炫耀的赛道模式外，最能提供日常情绪价值的是模拟换挡和声浪。拨片模拟换挡配合模拟的8挡双离合变速器和转速表显示，在一台电动车上能体验到和燃油车相同的换挡逻辑，有谁能做到？同时，他还模拟出准确的挡位限转和换挡回火声。声浪模式里还能选择超音速战斗机声效，回火声变成了音爆声，加上加速的冲击感，视听的持续压迫感是声浪里最震撼的，没有之一，不建议夜晚在高速上尝试，静悄悄的听觉压迫感会很强烈。当然，这些都是通过车内外音响提供的情绪价值，只不过车外的声效很小，几乎是车内自嗨型，如果能和大家分享这种驾驶的喜悦感就更好了。

不过，回到日常平静的心态，无论是运动模式还是N模式，他的耗电量都不小，平均电耗在20度上下，只有在ECO模式开空调的状态下能降到14-15度电左右，性能车不耗油也得耗电。好在他的CLTC续航里程有556公里，搭载800V高压平台，18分钟从10%充到80%。

如果厌倦市面上大多电动车静悄悄的表现，还想体验燃油车的那套换挡逻辑和感受，又想找一台调校成熟平衡的性能车，现代艾尼氪5 N值得考虑。不过，阻碍你的也许是他38.88万元的售价和现代N在国内的知名度。