分析师：对美港口费冲击散货船即期运价市场

据《贸易风》报道，根据克拉克森研究公司与数据平台Kpler的分析显示，中国即将对美国关联散货船征收的港口费用可能产生“显著”的额外成本，短期内或将推高即期运费。由于船东为降低港口费用支出有意缩减运力，当前航运船队运营效率下降正支撑运价，预计短期内可用吨位供给将趋紧。

Kpler干散货分析主管Alexis Ellender指出，中国当局对“美国关联船舶”的界定宽泛，这意味着全球散货船队无法通过调整航线布局完全规避相关费用。

据Kpler测算，受影响的海岬型船舶在铁矿石航线上，港口费用预计将使每吨货物增加约20美元成本。具体而言，从西澳大利亚向中国运输铁矿石的美国关联海岬型船，其年度港口费用将高于从巴西出发的同等航程。

Ellender在周一（10月13日）发布的报告中写道：若一艘美国关联海岬型船持续从事巴西至中国铁矿石运输，年度费用总额可能高达1300万美元。他补充指出，相同船舶若持续从西澳大利亚向中国运输铁矿石，年费至少将达1600万美元，但由于航程较短，单次航行费用反而较低。

克拉克森研究公司表示，自下周起，受影响船舶每次停靠中国港口的平均费用将达约200万美元，但未按船型公布具体成本细分。该公司预估，中国散货船停靠总量中有1%至5%将受新规影响，但同时指出，由于新规仅适用于多卸货港航程中的首个停靠港，实际总费用影响将有所减轻。

克拉克森强调，单船或单航次的直接成本影响与将于美东时间周二（14日）生效的美国贸易代表办公室（USTR）规定“大体相当”。但该机构补充称，根据最终纳入收费范围的船队规模，中国港口费用的总额影响可能更为显著。

根据港口活动与年内贸易模式分析，中国港口费用的实际影响可能超过USTR的预估标准，尤其在散货船与油轮板块更为显著。

此举还可能引发连锁效应。克拉克森认为，随着受影响船舶逐步调整航线、减少对华贸易，航运市场可能加速形成分级化格局。该机构特别指出，在美方新港口费用于周二生效前，中方关联船舶已开始主动减少涉美贸易航次。

克拉克森指出，新产生的成本风险与市场不确定性，可能影响企业的投资决策时机，并有可能波及更广泛的投资者信心。

根据克拉克森数据，中国是全球最大的干散货海运进口国，进口量占全球总量的39%。

截至本周一，已有逾1.79亿吨干散货在途运往中国。

Ellender表示，对于新规公布前已订立的航次费用由谁承担，目前仍不明确。他表示：“若未能豁免已在运输途中的货物，相关方在协商责任归属时，可能出现船舶改道或在港外滞留的情况。航程时间的增加将收紧干散货船运力供给，进而推高航运收益。”

他特别指出，关于“美国关联”的具体界定标准以及中国主管部门如何核验船舶资质，目前仍有待明确，此类不确定性可能加剧市场运行低效，“对潜在美国关联的耗时核查，可能延长船舶在中国港口的等待时间。”

Ellender还提出，新规是否适用于在中国加注燃油的美国关联船舶尚存疑问。他指出，这可能导致此类船舶转而选择在新加坡进行燃油补给。

对于计划在中国进行维修的美国关联船舶，同样存在不确定性。

Ellender在报告中写道：“鉴于今年有异常大量的干散货船需要特检，这可能引发中国以外修船厂的延误和拥堵，而这些船厂的产能本就有限。”