京东造车热搜爆了，支持换电，广汽成大赢家

广汽探索新销售渠道

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

京东也造车了？

昨天，京东发布一条重磅消息，在今年11.11期间，将联合广汽、宁德时代将正式推出一款神秘国民好车。

这款车将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动，而这款新车也将定档于11月9日正式官宣发布。

消息一出，就有不少网友将其解读为京东正式进军汽车赛道，有关“京东造车”的词条更是被直接刷至热搜第一。

毕竟刘强东入局汽车圈，重磅程度不亚于当初的小米汽车。

但事实或许并非如此，按照京东的说法，这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

这么来看，涉及造车的只能是广汽和宁德时代了。

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“京东造车”始末

根据京东官方提示的步骤，在京东APP上搜索“国民好车”，进入互动界面后，确实像车企在造一台新车前，针对车型向用户做的一次需求调查。

其中包括了价格外观、性能座舱、用车安全、电池补能、配套服务等各个维度的问卷，其中在价格上，京东为其设置了三个档，分别5-10万、15-20万、20万-30万，在补能方式上也涵盖了超快充、换电等模式。

不过有意思的是在后面，当定制完专属车型，随即点击查看更多车型信息后，却跳转到另一个页面——宁德时代巧克力换电的企业微信号，下方同时还标注了京东汽车。

这也意味着，这款“国民神车”大概率会与宁德时代的巧克力换电车型有着不小的关系。

同时又能和广汽挂上钩的，答案基本呼之欲出。

今年4月份的上海车展，宁德时代举办了巧克力换电新车型发布仪式，宁德时代与中国一汽、长安汽车、北汽集团、奇瑞汽车、广汽集团五大车企，共同发布10款巧克力换电新车型。期间，广汽集团更是与宁德时代签署了一份全面战略合作协议。

协议中提到，广汽集团旗下AION UT、AION RT、第二代 AION V与一款即将上市的A级SUV将全面推出巧克力换电车型，发布的时间节点都被放在了2025年的Q4季度。

此外，广汽集团作为首家与巧克力换电全生态合作的车企，后续将在更多旗下车型引入巧克力换电标准，并在换电站建设、电池银行业务、换电车型营销推广及退役电池梯次利用等多领域与宁德时代展开全面合作。

从发布会上看，广汽口中即将上市的A级SUV的代号为AION AY7，上市时间被定在了2025年的Q4季度，这与京东所宣布的新车上市发布节点不谋而合。

值得一提的是，就在京东发布声明的同一天，埃安UT一款新车型也通过了工信部公告，正是换电版本的埃安UT，续航500公里，搭载了一个54度的电池，其他参数与现款埃安UT，基本一致。

目前埃安UT在售车型分成330公里和420公里续航两个版本，本身的价格区间也仅在6.98万元到10.18万元之间，在价格上匹配京东口中“国民好车”的定位。

众所周知，电池占据了一台电动车中相当大一部分的成本，最具代表的例子莫过于蔚来BaaS模式，整电和租电版本，价格最大可以相差出十几万。

这次的埃安UT作为换电版本的车型，如果采用车电分离模式销售，按此预估，这款车有这不小的下降空间。

不过，按照京东汽车公布的海报，在图上被幕布遮盖的车辆，从尺寸上看明显是一台三厢的轿车。

或许最终发布的车型还存疑，但基本可以确定这次京东，广汽，宁德时代三方联合发布的大概率是一款支持巧克力换电的车型。

对于宁德时代而言，宁德时代进入换电领域接近4年，终于有了一款To C的换电车型。此前，宁德时代虽然已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽多家车企官宣合作，推出了多款车型。但是，几乎所有的车型都是面向网约车市场或者租赁市场。

而此次和京东联手推广，口号“国民神车”，显然是面对私人消费市场的产品，在出行市场几近饱和的背景下，To C市场显然还是增量巨大的蓝海。

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三方各取所需

那么京东在其中扮演了什么角色？

在三方通告中，京东的角色是独家销售渠道，根据宁德时代旗下时代电服官方的表述，该车将于双十一期间在今日上线的“宁德时代巧克力京东自营旗舰店 ”进行独家销售。

当然，京东线上卖车也不是第一次，2021 年，京东就与天际汽车合作，推出“京选好车”天际ME5，尝试了线上众筹卖车的模式，但奈何随着天际汽车的原因，这个模式几近夭折。

不过这次除产品本身外，这次京东还推出了“一站配齐”的消费新模式。用户不仅可选择标准版车型，还可灵活选配涵盖车衣定制、车品装配、养护服务等在内的多种套餐，实现从购车到用车的全周期覆盖，轻松拥抱电动出行。

这也说明，京东在卖车的同时，希望“搭售”自己的车衣定制、车品、养护服务，无疑，这是京东在汽车直营业务下的最新探索。

早在2021 年，京东成立汽车事业部，整合汽车后市场资源，进一步拓展其在汽车业务领域的布局。市面上也有不少的京东汽车门店，主要是提供一些维修、养车服务等后市场业务。

而且这次的合作，按照规划，时代电服会和京东养车共建检测、换电“一体站”，还将在京东开设品牌旗舰店上线电池订阅服务。

显然，依托于“换电”的东风，让京东对其汽车直营业务看到了新的增量。

而对于广汽而言，借助京东线上渠道优势，可以快速实现新销售方式的探索。

作为传统车企，广汽集团比较依赖线下传统经销商，在各大车企入局直营店的情况下，广汽集团也采用了直营+经销的模式，但经销售体系过于庞大复杂，对于销量的拉动效果并没有特别明显。

2024年，广汽集团累计销量200.31万辆，同比降幅达到20.04%，同时自主品牌销量占比仅为39.41%，所以当务之急是提高自主品牌的销量占比。

如今开始上线京东卖车，也是转战电商的关键节点，至于对拉升销量起到多大作用，还得看后续市场反应。