电车碰撞起火，再次证明超强动力是灾难，对车企和车主都是！

日前一单交通事故再次将电车放在聚光灯下，对此笔者认为这次事故证明了电车向来强调的超强加速性能对车企和车主来说都是灾难，车企为了营销而过度强调这种性能可能导致严重的后果，直到他们双方都无法承受。

超强加速性能是电车企业向来津津乐道的竞争优势，为此低至10万以下的电车，乃至高级电车都会强调他们所拥有的超强加速性能，这是电机自身的特殊性所具有的，车主一踩下加速踏板电机就能迸发出最强动力，这与燃油发动机逐渐提升动力是很不一样的。

为了在汽车市场突围，电车企业就刻意增强了电车的动力，甚至一辆不到30万的电车都能拥有与百万豪车相当动力，这也成为电车企业诱惑消费者的因素，然而这样加钱的电车进入大众消费者手里，对车企、车主乃至整个社会可能会造成灾难性的后果。

车企用多种方式暗示消费者，只要不到30万购买的电车，就拥有了接近百万豪车的动力，以及相当的驾乘感受，这种吸引力对于年轻人来说相当诱惑，而事实上这两年来屡屡发生的事故都证明有不少年轻人正是为这种诱惑打动。

然而对于各方面来说，驾驶拥有超强动力的价格便宜的电车，以及拥有同样超强动力的百万豪车所造成的影响完全不一样，这是电车企业所没有想到的后果。

就车身素质来说，百万豪车和价格便宜得多的电车，除了发动机的成本差距之外，诸多的安全辅助设施同样存在巨大的成本差距，正是这些安全辅助设施的差距，可能导致车辆发生的事故几率和事故后果完全不一样。

以保时捷Taycan Turbo S为例，为了确保安全，它采用了更强的ABS系统、车身稳定系统、安全气囊等等，这些设备在30万以下的电车同样配备有，然而他们的技术水平是完全不一样的。

百万豪车的ABS系统等安全辅助系统采用了运算速度更快和算法精度更高的电子控制单元，在制动时每秒可以执行60-120次制动压力测试，测试频率比普通系统密集数倍，从而实现更精准地控制刹车。

业界都清楚车身越轻，刹车距离越短，百万豪车为了实现更强的车身，同时减轻车身重量就部分采用碳纤维结构；还有车身的金属材料会采用超强钢或是铝合金等金属材料，等等这些都是巨大的成本。

甚至连轮胎都有差别，超跑的轮胎可能是定制化的，而且轮胎更宽，保时捷Taycan Turbo S原厂轮胎规格为前轮265/35 R21，后轮305/30 R21，采用更宽的轮胎也有助于缩短刹车距离，提高安全性。

相比之下，价格低得多的电车，除了驱动机采用电机可以省下一些成本之外，其他各种配件很可能无法与百万豪车相比，甚至连轮胎都可能存在差异，例如与保时捷Taycan Turbo S的动力相当的某款电车，前后轮胎宽度都比保时捷Taycan Turbo S小不少。

如此情况下，这些年轻人开着拥有如此强劲动力的电车，安全配置却与百万豪车有不少差距，发生事故的几率自然就更高，而造成的事故后果也将会更严重，迟早会造成让各方都无法承受的事故后果。

此外还有承担事故后果的能力，购买百万豪车的车主自然有更强的财力，也会购买更昂贵的保险，仅是保险费就存在巨大的差异，保时捷Taycan Turbo S如果将三者险买到1000万，那么保险费总额就得接近3.6万元每年，而一辆30万左右的电车一年的保险费大约1万元左右。

可以说电车可以轻松拥有超强加速动力，但是可以提供，车企却应该考虑到安全方面的问题，需要提供足够的安全配置以及车主的财务承受能力，否则一旦造成巨大的事故后果，对于车企和车主会意味着什么？

特别提醒：本文仅是就电车提供超强动力可能造成后果进行探讨，并无针对特定车型。