MiG-29M/M2——为什么“支点-E”（Fulcrum-E）失败了？

在70年代末，苏联展开了轻型和重型未来战斗机的研发项目，这最终促成了大型苏-27和轻型米格-29的诞生。米格-29的详细历史我们在之前已有分析。

米格-29成功打造了一款相当出色的近距格斗战机。在与F-16、F-15以及幻影战机的“狗斗”中，米格-29通常只需几个转向回合就能稳稳地进入敌机尾部。然而到了80年代，空战已经转向中远距离作战，此时更为重要的是能够在远距离发现目标，并利用制导武器将其摧毁。此外，米格-29的作战载荷仅为约2吨，作战半径也很小，仅800公里。

设计局（OKB）充分意识到了这些缺点，并在1982年开始对米格-29进行彻底现代化改进，新型号被命名为米格-29M。

实际上，这款4+代新机成功解决了米格-29的“成长烦恼”。机体经过大幅改进后，可以多携带1.5吨燃油。结构中使用了更高比例的复合材料。新的模拟电传操纵系统具备四重备份，也使飞机整体重量略有下降。

外观上的一个重要变化是——机身上部的进气口不再有缝隙。

发动机也得到了升级。RD-33MK是RD-33的最新改型，其动力比基础型号提高了7%。发动机寿命显著增加至4000小时，同时排烟量大幅降低，这也是之前米格-29被批评的一个问题。

航电系统（БРЭО）也得到了重大更新，可搭载更多类型的武器，包括米格-29M的核心亮点——R-77中远程导弹，射程可达100公里。

机翼下挂载的R-77

导弹和炸弹的作战载荷增加到了4吨，这也使得机上可以携带3个额外的可抛弃燃油箱。总体来看，米格设计局（OKB）对原型机的不足进行了出色的改进，米格-29M已经成为80年代苏联空军真正需要的战斗机。

但是问题也随之出现。确切地说，是多个问题。首先，作为重型战斗机的苏-27，在目标探测距离和打击能力上依然优于米格-29。此外，苏-27已经进入量产阶段，而米格-29M实际上是一款全新飞机。

更重要的是，苏霍伊设计局在1988年向军方推出了苏-27M，这款飞机同样能够使用最先进的制导武器，航程更远，能够发现100公里外的目标，而且其高成本可以通过量产带来的统一化优势得到弥补。

然而，我们注定无法知道谁会在社会主义阵营的第四代战斗机竞赛中胜出——到90年代初，苏联母国准备订购的飞机数量正好是零，这迫使那些伟大的设计局完全依靠自身力量，并依赖外部买家的兴趣。

必须指出，米格-29M确实是一款非常优秀的战斗机，如果不是有一个“但是”，它一定会找到自己的客户——它的前身米格-29是苏联第四代战斗机的主要出口机型。苏联解体后，乌克兰、匈牙利和捷克斯洛伐克的米格-29大量涌入市场，而且这些飞机都相对较新，以极低的价格出售给那些曾经对苏制飞机感兴趣的国家。即使是通过供应零部件也无法盈利——这些华沙条约国家储存的飞机配套零件也随飞机一起出售。

批发和零售

情况恰好与苏-27相反。苏-27在苏联时期根本不出口，但在90年代武器市场上引起了合法的关注。这帮助苏霍伊设计局签订了数百架飞机的销售合同，最终挽救了设计局，甚至拯救了整个俄罗斯战斗机产业。

对米格设计局来说，资源分散也不利。在同一时期，米格既在研发米格-29M及其衍生型号，也在研发米格-29K，这些飞机虽然外形相似，但本质上是完全不同的机型。

结果是，在90年代，设计局根本没有一款能在90年代和2000年代维持运营的主力飞机，直到他们启动了第五代战斗机米格-1.44的研发。同时，他们也缺乏像苏霍伊那样强大的游说资源。

真正支撑米格设计局的是2004年与印度海军签订的航母型米格-29K合同，总额7.5亿美元。在2010年代，印度又签署了新的合同，金额达15亿美元；同一时期，米格还通过阿尔及利亚和埃及的60架米格-29M/M2合同获得订单。国内空军一直没有成为大客户：考虑到米格-29K和米格-29M2，总共交付的飞机不超过30架。

因此，米格-29M及其所有可能的改型在外部和国内市场上都彻底输给了更先进的苏-27/30/35/34家族战机。缺乏外部订单导致米格无法完善并推动第五代米格-144的发展，这最终也决定了这家伟大设计局的命运。

2020年，隶属于俄罗斯联合航空制造集团（UAC）的米格公司决定出售位于“迪纳摩”地铁站附近的60公顷土地，这片土地原本属于米格设计局。原厂房将被改建为带有公园区的人居住宅区。这就是这家曾经是世界俄罗斯武器象征之一的设计局在市场上的最终结局。