一年，800000平方米！

10月，成都轨道建设项目

退围计划持续推进

在建的30号线一期

将按计划退围17000余平方米

13号线一期计划退围近4000平方米

2024年10月

成都公布首批63项堵点治理任务清单

一场延续至今的交通治堵工作正式开始

一年以来，成都轨道交通建设坚持

“能少占则少占、能快退就快退”原则

逐站制定退围计划，提高施工效率

累计退围超过80万平方米

47个站点已全面拆围

72个站点实现阶段性退围

一环路南四段、府城大道

人民南路等重点干道交通明显改善

▲退围后的整洁路面

10月，随着部分管线施工竣工

13号线一期小南街站

将迎来最后一期退围

家住小南街站附近的市民王女士说：

“施工期间通行确实受些影响，

但看着围挡一点点拆掉，

越来越期待了！”

目前，该站已完成

所有土建工程施工及机电装修施工

正在进行市政管线与道路的恢复施工

▲13号线一期三官堂站退围前后对比

小南街站位于青羊区小南街

与锦里西路交叉口北侧

周边居民区密集、人流车流量大

老旧管线密如蛛网

施工难度极高

为尽量减少对周边交通的影响

项目建设之初便制定了7期动态打围计划

每一期都精准划定最小作业面

▲13号线一期龙安站退围前后对比

成都轨道建设公司

13号线一期相关负责人周博介绍：

“成都轨道所有工地在开工前，

都会会同主管部门制定动态打围方案，

即根据施工进度，实施

‘分阶段、分时段、分区域’打围

先围一小块区域施工，

完成后立即恢复道路，

再转战下一块区域，避免‘一围到底’。”

30号线一期府城桥站动态打围示意图

周博回忆：

“每一块围挡的设置，

都是在保障安全的情况下

能少占就少占

最极限的时候，

围挡距离龙门吊仅有10厘米。”

13号线一期华西坝站为保障交通

采用半盖挖法施工

最大限度缩小打围面积

成都轨道建设公司项目管理

二中心副主任张婷婷介绍：

“最窄处围挡距作业区仅50厘米

仅容一人通过。”

▲轨道交通18号线三期省体育馆站铺轨基地围挡内龙门吊距离围挡仅

一年来

成都轨道建设团队

实地踏勘重点路段、易堵路段

不断优化工程方案及施工组织

采用动态打围方式

有效减少施工占道影响交通的时间

缩小占用车道范围

保障了城市道路通行顺畅

小南街站施工区域

紧邻着数十个小区和商铺

几乎每一个门口都有“专属通道”

站点附近商铺老板李女士说：

“之前担心施工会影响我们生意，

没想到围挡一直在小范围变动，

不管围哪总能留个口子让顾客进出店铺。”

她还注意到每天都会有人来清洗围挡

偶尔有围挡翘边、掉漆

很快就会有人来维修更换

▲轨道交通建设围挡为商家预留通道

为了保障市民的“回家路”“生意路”畅通

建设团队实施了日常精细化管理和保障

规范设置施工期间打围公示

对临时通行道路及交安设施进行专门维护

周博介绍：

精细化的治理模式

就像用绣花针功夫为交通‘打补丁’，

在保证工程质量和安全的前提下，

从小处着手，减少占道范围，

尽早还道于民。”

▲10号线三期高升桥站退围前后对比

10号线三期武侯祠站

紧邻武侯祠、锦里等景点

日均来往游客上万人次

打围施工难度极大

自开工建设以来

建设团队采用

“蚂蚁搬家”“小步快跑”的策略

四年间累计完成

52次路口倒边、1003次围挡拆建

最大限度减少对周边交通的影响

▲10号线三期武侯祠站退围前后对比

此外，针对游客“打车难”问题

武侯祠站还新增2处临时上下客点

释放近300平方米车行空间

并在围挡周边设置交通疏导员

高峰时段引导游客走临时便道

▲17号线二期西大街站退围前后对比

一年来

通过强化日常精细管控

成都轨道建设团队

累计完成围挡微调数千次

细致做好了交通易堵点的退围安排

人车分流与交通诱导

不断优化市民出行体验

周博介绍：

本次退围后，小南街站将全部拆围

此前，小南街站已完成了3次阶段性退围

分别退出了约900平方米、

700平方米、800平方米。”

在小南街站附近上班的彭先生深有体会：

“每次围挡退一点，

我们都感觉离地铁通车更近一步了！”

▲13号线一期小南街站退围前后对比

周博介绍：

“地铁建设围挡并非等工程

全部完工才一次性拆除，

而是每完成一个施工节点，

就立即启动退围，‘零延迟’还路于民。

▲13号线一期净居寺站阶段性退围示意图

图源：成都广播电视台 《今晚800》

10号线三期红牌楼站地处

武侯区佳灵路与二环高架交叉口

既是出城主干道

又紧邻红牌楼商圈，车流量极大

施工过程中，建设团队优化施工工序

同步进行地下盾构隧道施工

和地面出入口附属结构施工

两项工序完成后便立即退出

部分机动车道和人行道

有效缩短了打围时间

▲10号线三期红牌楼站退围前后对比

30号线一期益州大道站

在完成围护结构和盖板施工后

立即启动了第一期围挡拆除工作

恢复了近600平方米的区域

今年6月，C口完工后

又有近4000平方米实现退围

显著提升了益州大道沿线的通行效率

▲30号线一期益州大道站退围前后对比

每一次退围，都不仅是围挡拆除

还包括交通标志恢复、路灯安装

信号调试等工作

确保道路完整“回归”

前不久阶段性退围的

30号线一期市一医院站

围挡一撤便露出整洁的路面

▲30号线一期市一医院站退围后的路面

一年来

成都轨道建设团队会同主管部门

对轨道交通在建项目所涉及的

中心城区交通性主干道

道路交叉口占道施工情况进行了逐一排查

结合工程实际

及时制定撤围、退围计划

已有47个站点全面拆围

72个站点实现阶段性退围

目前，成都轨道交通

运营总里程已突破700公里

800米覆盖通勤比重达到34%

日均客运量达608.3万人次

便捷的轨道交通

正有效缓解道路拥堵

为市民带来更加

便捷、舒适、高效的出行体验