北京
初秋，凉风阵阵。在新疆准东煤田铁路装车站，下方的敞顶箱精准就位后，滚滚“乌金”从筒仓经空中廊道倾泻入车厢。现场喷淋系统自动开启，瞬间“控制”被激起的煤灰。这是科技日报记者近日在“坐着高铁看中国”主题采访活动中看到的场景。
煤炭是我国能源安全的“压舱石”。新疆煤炭资源丰富，预测储量约占全国预测总储量的40%，肩负着能源保供重任。70年来，随着兰新铁路、临哈铁路、格库铁路相继通车，3条进出疆通道逐渐成型，为煤炭运输打下牢固基础。数据显示，2024年，疆煤外运量达9061万吨，较2020年增长3倍多。截至今年9月5日，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司今年疆煤外运量完成6330.92万吨，同比增长7.76%。
“丝滑”装车，离不开“最强大脑”。“大宗煤炭装车，最关键的是装载量要精准。”准东某煤矿企业多式联运负责人告诉记者，运输单位怕多装，一旦超载存在安全隐患；煤炭买家怕少装，数量短缺意味着经济损失。为解决这一问题，铁路装车站加装计量仓等装车控制、质量检测模块，将一只载重32吨左右的空敞顶箱装满后重量误差控制在200公斤以内。
不仅装得快，还要拉得稳。乌北至将军庙铁路（以下简称“乌将铁路”）是准东煤田主运输通道。此前，乌将铁路只是一条铁路支线。作为单线铁路，它运量不大，通车初期年货运发送量为100余万吨。2022年，乌将铁路实现“支线变主干”，不仅牵引的机车由内燃变为电力，而且行驶的线路由单线变成双线。一系列扩能改造举措后，乌将铁路运力越来越稳，日装车从每天20多对提升至80对以上，最高开行100对，相当于每天有29万余吨煤炭运往天山南北及甘肃、青海、云贵川等地。
如今，乌将铁路年货运量从5648万吨跃升至1.08亿吨，成为新疆煤炭运输的核心通道，更成为推动丝绸之路经济带核心区建设的重要能源动脉。这条跨越戈壁的铁路，正把新疆煤炭运输的故事，写进流动的中国。
（科技日报）
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