反制最犀利的不是稀土，而是这招？

上周末对美连发数箭的反制，其实最犀利的不是大家津津乐道的稀土管制，而是对美船舶的对等反制。

为何这么讲？

“ 射人先射马，擒贼先擒王 ”“ 打蛇要打七寸 ”这是我们先贤给我们总结的斗争经验，历史上无数案例证明其有效性。如当今战争博弈攻击行动要诀“ 点穴、毁节、断链、斩首 ”，就是其中典型。

如美国近期出台的遏制中国措施，那些科技封锁、制裁等最后结果，都是起到反作用，反而成为中国科技自主自立、争先夺旗的助推燃料。如最先被全面封锁的航天领域，目前没有任何一个国家敢讲中国不是一个航天大国、强国了。

毕竟全球直播可靠证明月球背面取土成功且返回的，只有中国。

反面教材也有不少，如系统软件因为被过去盗版免费倾销，导致重塑习惯形成生态，极为艰难，以至于绝大部分使用的操作系统，明知其后门不少，也不得不捏着鼻子使用。

所以稀土管制，对于一个产业来讲，其实是把双刃剑，目前比较乐观的估计都是能够反制老美5-10年。

其实个人认为这是偏乐观的。以美西方远程养殖技术、洗脑技术、科技评价体系，技术标准体系存量优势，盟友狗腿子体系等优势，加上过去美元霸权形成的认知障，相关技术哪怕达不到中国尖端及效能，2-3年或也会达到基本可用的程度。

相反，美对于中国相关船舶的收费打压措施，才是经过了美军政商学跨界研究多年，数次兵棋推演形成的战术。其本质上源于盎犹势力传统海盗技能——血腥私掠许可证。

2020年4月美退役将领第一次抛出“重启私掠许可证”后，美军政商学就多次组织研讨和兵棋推演，并在现实世界中多次实践检验收集数据。为此搞过“强迫劳动”概念，非法捕鱼概念，甚至专门搞了海岸警卫队远洋“捕捞”中国渔船等行动。

但上述行动都杯水车薪，对于中国影响微乎其微。直到美五角大楼发布专门调查研究报告，称中国造船能力是美国200多倍后，美国开始跨界炮制恶毒措施——对中国船舶额外收费。

如今年2月份巴拿马运河港口事件，李嘉诚向美资售卖全球战略港口事件，都是围绕这一目标。

一如我们常说“要想富先修路”一样，美西方对于控制海洋运输链路有着深入骨髓的认知，毕竟它们发家靠的就是当海盗海上私掠。

这也是美国针对中国的真正杀招。英西100年海战，英法百年战争，以及美国19世纪末20世纪初的海上崛起，它们都有过通过“海盗私掠”“以弱胜强”的历史，现在它们造船造不过，抄它们海盗祖宗的作业是最自然反应。

怎么应对？

西班牙、法国等历史说明，没有更好的办法，就是以眼还眼以牙还牙在海上击败它们，绝不能自缚手脚让强盗通过不多放血吸血获得竞争优势。

而 对美船舶的对等反制，正是这样的杀招。

从3月美资配合进行全球战略港口设施收购不难看出，华尔街才是美国对华一系列遏制政策的最大推手。表面上全球美国船不多，但华尔街通过各种明暗手段，渗透控制的全球航运企业，其实远比想象的多。

“ 美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业 ”这一条，就是其中杀伤力最为犀利的一条。 根据VesselsValue统计的数据显示，截至2025年1月，按照旗下船队价值计算，美国实际上是世界第四大船东国。而如果按照25%股权计算，“美国船”更多。

这种情况下，要么美国资本控制的船交费，要么美资本被全球各国有理由驱逐。不管怎么样，这都将是对华尔街利益的直接打击。

正应了那句“擒贼先擒王”！

这也是特朗普、万斯真正破防，不得不“认怂讲理”的原因。因为它们金主的利益直接被干了。