手车互联的终极答案：让手机与车机“融”在一起

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪

什么是最好的智能车机助手？

它不只能连接，而应做到连接稳定流畅、中途不掉线。

它不只能投屏，还能将手机成熟的应用引入车机，让车机的使用体验如手机般丝滑。

它更应打通人车家全生态，用户在车上一句话就能操控全家家电，停车后位置自动同步手机，寻车不再焦虑。

这些才是用户对于智能出行的刚需。

然而现实中，连接不稳定、系统不兼容、场景不连贯、人车家场景更是难以打通，这些痛点，让本应流畅自然的手车互联体验难以实现。

2025年度vivo开发者大会（VDC）上，vivo带来了两种手车互联方案：智能车载V6.0用于提升传统燃油车的视觉交互体验，智能车载无界融合版则聚焦于新能源车型的功能升级，vivo还在镜像投屏、多窗口协同、数字钥匙、空间音频等方面实现了全面升级，并向所有车企开放。

▲vivo智能车载V6.0和智能车载无界融合版

这些技术迭代正推动手车互联走向全新阶段，更成熟、流畅的智能出行体验，离用户又近了一步。

一、从标准统一到生态融合 手车互联升级在路上

随着汽车智能化与网联化的深入发展，手车互联技术正从基础的“功能连接”向深度的“场景融合”演进。

然而，在这一进程中，断连、响应慢、兼容性差等问题仍然存在，不仅直接影响用户体验，也在驾驶场景中带来潜在的安全隐患。

为何看似简单的连接动作，会成为影响体验升级的关键瓶颈？其背后是行业面临的三大核心挑战：

标准体系有待统一，生态开放势在必行。当前市场上互联方案林立，但缺乏统一的技术标准。各厂商自成体系，导致用户一旦更换手机品牌，原有车联功能往往无法延续。这种生态壁垒，成为实现无缝体验的首要突破点。

车型平台日趋多元，适配能力亟待提升。传统燃油车车机系统迭代缓慢，新能源车机应用生态不够丰富，互联方案需要具备更强的兼容性与灵活适配能力。

▲汽车市场车型平台多元化

场景贯通尚待完善，生态融合仍需加强。车辆与家庭设备、移动终端之间的数据流转仍存在断层，用户在跨场景使用时需频繁手动干预。实现服务无缝衔接，是构建真正智能化体验的重要方向。

二、vivo破局：从连接走向生态的四步走战略

围绕三大挑战，vivo进行了系统性布局，一套阶梯式的四步走战略全面铺开。

第一步：从自研工具到共建标准

2020年11月，vivo正式推出兼容传统车机的智能互联方案——Jovi InCar，为更多存量汽车用户提升手车互联体验，快速积累用户与场景认知。

▲vivo智能车载Jovi InCar

但vivo很快意识到，单打独斗无法解决行业根本问题。

于是，2021年9月，vivo牵头成立了ICCOA智慧车联开放联盟，联合其他手机厂商以及国内主流车企和行业相关Tier1，汇聚智能手机和车机产业力量，共建智慧车联开放与协作生态。

智能车联行业从“各自为战”逐渐走向标准统一。

从2021年到2025年上半年，ICCOA的会员数量从最初的29家逐步攀升至252家，落地车辆数量已突破1300万辆。

▲ICCOA Carlink落地车辆数量突破1300万辆

2023年ICCOA联盟正式发布1.5标准，引入桌面融合技术，标志着从以往手机与车机“单向连接、屏幕抢占”的时代，迈入了“手机与汽车融合”的新阶段。

第二步：构建稳定可靠的技术底座

标准统一只是基础，手车互联需要打造坚实的技术底座。对此，vivo拿出了“秘密武器”——自研互联中间件BlueXlink。

▲vivo推出互联中间件BlueXlink

针对频繁断连、响应慢的痛点，vivo的BlueXlink全栈采用Rust语言重构，结合LLVM编译器、精心设计的标准库与完善工具链，打造出跨平台能力，“提前打好地基”，从而实现100小时超长稳定连接，车控与投屏的响应速度提升了20%，让连接更可靠，操作更流畅。

基于BlueXlink坚实的底层能力，vivo在手车互融方面主要从桌面互融、数据互融、硬件互融与智能互融四个维度展开探索，并推出了桌面融合FusionKit 4.0、数据接力RelayKit 4.0、语音融合VoiceKit 2.0、数字钥匙CarKey 4.0，并首次引入网络共享ShareNetKit、跨端摄像头调用以及空间音频等新功能。

第三步：差异化赋能不同车型

技术终究要为场景应用服务，而燃油车与新能源车的基础条件与需求存在差异。

传统燃油车核心痛点是“硬件未老，软件已旧”。对此，vivo的解决方案是“体验焕新”，推出智能车载V6.0，通过全新空间体系设计、动画优化、沉浸影音及地图桌面，让老车机视觉与交互体验全面升级。

而新能源汽车车机智能但往往生态应用不足，vivo则致力于“生态补强”，推出智能车载无界融合版，与小鹏汽车合作开发镜像投屏2.0和语音融合功能，并与长城汽车合作开发网络共享、一碰交互、停车助手等多项实用功能，为车机即时解锁了一个更成熟的手机应用生态。

▲vivo智能车载产品方案

第四步：打造智慧出行助手

在完成开放、技术、应用的布局后，vivo正将战略重心指向打造更智能的智慧出行助手。

小鹏汽车AI产品专家赵杰在VDC上介绍了vivo和小鹏未来的4个深入合作方向，包括硬件融合、车家互联、智能融合更多Agent能力和手机无线大功率快充。

▲小鹏汽车智能座舱AI产品专家赵杰

硬件互融层面，vivo即将推出“跨端摄像头调用”与“空间音频”两大能力。

举例来说，车机的摄像头可以变成手机的“外挂眼睛”，视频通话时，可一键切换车内镜头，让朋友也“坐”进你的座舱；停好车，寻车照片自动同步到手机，不怕停车场迷路。

而空间音频技术，则可以为用户打造沉浸式立体声体验，把车辆变身音乐厅。

此外，vivo正与车企合作打造手车Agent，让语音助手变得更聪明，探索车家互联方案、智能体的互通方案。

▲vivo和小鹏当前及未来合作方向

据小鹏汽车AI产品专家赵杰演示，车机的语音助手可以执行过去手机语音助手才能执行的技能，比如可以帮驾驶员回复微信，说“我在开车稍后联系”。

vivo也在车家互联方面进行探索，联合小鹏、长城、美的实现了跨端语音融合功能，用户在车内动动嘴即可控制家中设备。

▲vivo开放互联生态

除了这些，vivo还关注到了车载手机无线充电存在的兼容性挑战，vivo在ICCOA联盟中牵头成立了工作组，持续推动车载大功率无线快充标准的统一。

ICCOA数字车钥匙的标准也在不断演进。

目前，vivo已发布数字车钥匙DK 3.0，并落地分享、手表控制、NFC、UWB、云云远控、蓝牙等功能，还计划在明年落地2轮车车钥匙功能，进一步拓展数字车钥匙的应用场景。vivo数字车钥匙功能已被长安、比亚迪、奇瑞等品牌接入。

vivo车联技术总监赵聪透露，基于VoiceKit 2.0，vivo在和小鹏、长城、美的等伙伴打造人车家互融Agent，已经可以实现车控家、手机控车、车控手机，后续会带来更多的智能融合场景。

通过“四步走”的扎实布局，vivo不仅系统性地解决行业痛点，更在实践中逐渐形成了一区别于其他玩家的独特打法。

三、拿下10000多款车型 vivo的克制与生态野心

纵观当前手车互联的竞争格局，三条发展路径清晰可辨。

一部分手机厂商选择打造“封闭后花园”，只支持自有品牌设备互联，能保证体验一致性，却限制了用户的设备选择自由；部分车企或第三方企业执着于自研到底，但在接入手机生态时或力不从心。

vivo代表的第三条路径——开放赋能，既不依赖硬件封闭，也不追求系统控制，而是以互联能力为核心，通过标准共建与技术共享，走出一条与众不同的道路。

vivo的独特路径，源于两个清晰的战略支点：

在行业纷纷布局造车或自研车机系统的浪潮中，vivo明确划定了自己的能力边界——未造车或做车机操作系统，而是做好跟操作系统的协同。

这一选择使其能始终专注于核心互联技术，以中立、开放的姿态，为车企提供即插即用的互联模块，减少了生态伙伴的合作顾虑，也降低接入门槛。

并且vivo的技术创新始终围绕用户真实场景及痛点展开，以实际体验为导向的技术观，确保每一项升级都能切实回应驾驶中的具体烦恼。

从市场反馈来看，这种务实开放的路线已经获得市场认可。

vivo物联中心高级总监吴文沧透露，vivo智能车载已成功覆盖180多个汽车品牌、10000多款车型，用户平均每日使用时长超过90分钟。

▲vivo物联中心高级总监吴文沧

结语：技术，应该让人感受不到技术

智慧出行的终极目标，或许就是让技术“消失”。

当连接不用反复尝试，当卡顿、断连成为历史，当品牌兼容不再成为问题，智能车联才真正回到了它应有的样子。

走出停车场不再需要记忆车位编号；长时间用车不再为车机流量担忧；出门在外不再担心家电未关——这些平凡瞬间里的从容，可能才是技术给用户最珍贵的礼物。

关于手车互联，其实用户要的很简单，就是上车自动连，使用不卡顿，功能都能用，当这些复杂的技术问题被解决，用户就能专注于驾驶本身。

也许不久的将来，那个让无数驾驶员头疼的连接圆圈，真的会成为历史。