基础设施几乎没有，仅4个月能用的北极航线，为何被中俄高度重视

北极常年被冰雪覆盖，在全世界眼里，是一个既神秘又充满挑战的海域。

按理说，这样的地理环境，是全世界公认的航海禁区，可是，近些年随着全球变暖，北极冰层融化，这里慢慢出现大范围没有冰层的海域。

2025 年 9 月 23 日凌晨 4 时左右，这片被视为航海禁区的海域，却突然出现了一艘巨大的货轮。

这艘货轮名叫从中国的舟山港北仑港区启程，目的地是英国的弗利克斯托港。

没错，这就是人类历史上，由中俄共同打造的北极新航道。按照航海计划，这艘轮船将在18天后抵达目的地，这次看似平白无奇的航运，背后却有着重大历史意义。

要知道，北极航线的基础设施几乎没有，而且每年仅有 4 个月左右的时间能够通航。那么，为何中俄两国却对它高度重视呢？

北极航线

北极航线，在过去的上百年里，是个几乎不可能实现的梦想。

这是因为，以前的北极地区气候恶劣，常年冰封，根本不具备通航条件。可是，随着全球气候不断变暖，北极更是经历了 4 倍于全球均速的变暖。

去年，北极冰盖面积萎缩至约 270 万平方公里，2030 年夏季或将见证首个 “无冰北极”。这一变化使得北极航线的通航成为了可能。

《纽约时报》在2024年的一篇文章里，毫不避讳的指出，跟 1981 年和 2010 年时期比，北极的海冰覆盖范围少了约 120 万平方公里、总面积为 1400 万平方公里，几乎相当于澳大利亚的两倍。

更为重要的是，人类的造船技术也在不断进步，先进的破冰船能够在厚厚的冰层中开辟出一条通道，使得商船能够顺利通过北极海域。

比较典型的就是俄罗斯最大核动力破冰船 “乌拉尔号” 下水，为开辟北极航线提供了重要技术条件。

开通北极航道，也一直是中国的重大战略构想。2017年7月，中国首次提出“冰上丝绸之路”的构想。

这个听起来充满了神秘和冒险色彩的词汇，实际上是指船舶用于穿越北极部分或整个北极圈的海上航线。

中国历来是行动派，2018年，中国就发布了《中国的北极政策》白皮书，向全世界公开了共建“冰上丝绸之路”的伟大构想。

中国的战略构想和俄罗斯不谋而合。

就在今年早些时候，俄罗斯总统普京概述了对北极地区的发展目标，包括将东北航道打造为跨北极运输走廊的核心部分。

在9月初举行俄罗斯东方经济论坛上，俄罗斯总统普京宣布将全力推进跨北极运输走廊建设，实现这条北方供应链的24小时全天候运营。

按照两国的计划，北极航道主要包括两条路线，一条是沿着加拿大北部和阿拉斯加海岸连接大西洋的西北通道，另一条是靠近俄罗斯、北欧一侧分别通过太平洋和大西洋进入东亚或欧洲的东北通道。

构想虽然伟大，但现实情况不容乐观。

在北极地区，因为环境原因，几乎没有任何基础设施，港口、导航设施都要重新建立，而且，北极地区只有每年的7月份到9月份才具备通航条件，而且还需要破冰船的助力。

即便是短短4个月的时间里，航线上通行的船只也需要克服冰山、浮冰、海雾等的威胁。

都给航行安全带来了巨大的威胁。

这一切，都没有阻止中俄共同开发北极航道的决心，这背后，有着深刻的历史和现实原因。

合作新渠道

对于中俄两国来说，北极航线航程短，极大降低了运输成本，具有不可估量的经济价值，

传统的中欧航线，主要是经过苏伊士运河到达地中海，或者绕道好望角，航程漫长。

而北极航线则是通过北冰洋连接中国与欧洲，大大缩短了两地之间的距离。

比如，上文提到的“伊斯坦布尔桥”号货轮，它取道北极东北航道，单程仅需18天左右，比传统航线缩短了22天。

航程的减少，不仅意味着运输时间的缩短，还意味着燃料消耗的减少，从而降低了运输成本。有数据显示，北极航线能够使航程减少约6400公里，运输成本下降三分之一。

对于企业来说，运输成本的降低意味着利润空间的扩大。

特别是对于一些对时效性要求较高的商品，如光伏组件、储能柜、跨境电商货物等，北极航线的开通为它们提供了更加快捷的运输方式，能够有效降低企业库存量。

运输效率提升，无疑为传统的中欧贸易的发展注入了新的活力。

一旦开通了北极航道，就让中国的宁波、上海、青岛等港口，与欧洲的弗利克斯托、鹿特丹、汉堡等枢纽港口实现了无缝对接。

除此之外，还顺便带动了东南亚货物和韩国货物的集结转运，增加了亚洲地区整体的对外贸易量。

在当前全球贸易不确定性增加的背景下，北极航线的开通，将会极大增强全世界贸易的稳定性和连续性。

对此，中国专家分析指出，当传统航线因为地缘政治、自然灾害，甚至运河拥堵这样的因素受到阻碍时，北极航线可以作为备用或补充，保障中欧之间货物运输的顺畅进行。

最典型的就是，近两年随着巴以冲突的升级，红海航道一直处于不稳定状态，有了北极航道，中欧之间的贸易就有了另一个稳定的选择。

对中国而言，开通了北极航道，就意味着多了一个能源供应新渠道。

北极地区的矿产资源丰富，丝毫不亚于中东地区。

有数据显示，北极地区未探明石油储量达到 900 亿桶，天然气储量 47 万亿立方米，分别占全球未探明储量的 13% 和 30%。

除了这些，北极地区还有丰富的煤炭和可燃冰储量。

对于俄罗斯而言，北极地区很多领土都归俄罗斯所有，通过和中国的合作，共同开发北极地区，能极大促进俄罗斯北部地区的经济发展。

所以，开发北极航道，对于中俄双方都是百利而无一害。

国际新秩序起点

中国和俄罗斯共同开发北极，还有个深远的政治原因。

北极航线通航将进一步加强中国和俄罗斯的命运绑定。

这一合作推动了中俄在能源开发、基础设施和贸易通道安全等领域形成深度战略捆绑，提升了双方应对国际局势变化的协同能力。

一旦中俄建立了成熟的合作关系，能够极大增强双方在北极事务中的话语权，进而增强国际地位。

这种合作，也势必进一步打破传统的地缘政治格局。

为什么这样说？

这是因为，长期以来，苏伊士运河、马六甲海峡等咽喉要道一直控制在西方国家手里，谁掌握着航线运输，谁就控制了世界贸易的命脉。

北极航道的开通，则为中国和俄罗斯提供了一条新的、不受传统势力控制的贸易通道。

对此，俄罗斯驻华大使莫尔古洛夫曾表示，俄罗斯与中国的这一新合作方向，反映出两国不仅希望扩大北极物流领域的合作，而且还希望协调建立替代传统贸易路线的全球基础设施新支柱。

所以说，北极航道对于构建一个新的国际秩序，为世界贸易的发展提供新的动力。

这个航道的开通，也就意味着全球经济的重心将重新分布。

随着北极航线商业价值浮现，东亚地缘经济面貌也将逐渐改变，欧洲和亚洲都将出现经济重心北移的现象。

对中国而言，北极航道的开通，意味着宁波舟山港补齐了全球航线网络上的“最后一块拼图”从太平洋、大西洋、印度洋到北冰洋，宁波舟山港全面贯通全球主要通航大洋，枢纽港地位进一步巩固。

很多专家学者认为，尽管北极航线目前还面临着诸多挑战，如基础设施不完善、通航时间有限、航行安全风险高等，但它的发展前景依然广阔。

就拿俄罗斯来说，政府已经制定了明确的规划，预计到2030年，东北航道年货运量将突破 1 亿吨，并于2035年进一步提升至2.2亿吨。

为了实现这一目标，俄罗斯将加大对北极地区基础设施的建设投入，包括建设港口、导航设施、破冰船等。

中国也在积极推进 “冰上丝绸之路” 的建设，加强与俄罗斯及其他北极国家的合作。

不过，北极航线的开发和利用必须遵循可持续发展的原则。

目前，北极地区的生态环境十分脆弱，任何过度开发和破坏都可能对全球气候和生态系统造成严重影响。

因此，在开发北极航线的过程中，中俄两国需要加强环境保护合作，共同推动北极地区的可持续发展。

北极航线，这个曾经被认为是不可能的梦想，如今正在逐渐成为现实。它不仅为中俄两国带来了巨大的经济和政治利益，也为世界贸易的发展和国际秩序的构建提供了新的机遇和选择。

我们有理由相信，在中俄两国的共同努力下，北极航线必将成为全世界关注的新焦点。

参考资料：

1.北极破冰，全球首条！瞭望智库

2.北极航线有多重要？看完这一篇全懂了！ 航运界

3.专家：北极航线强化中俄命运绑定，助中国破解地缘政治困局，俄罗斯卫星通讯社

4.“中欧北极快航”开通为何备受关注？湖北卫视长江新闻号