“船王”接盘杉杉，不幸之幸

创始人苦心孤诣几十载打造的千亿商业帝国，落入“船王”之手，是幸还是不幸？
或许，对于因家族宫斗内耗大伤元气的杉杉，若能得到优质产业资本的支持，也不失为良好的归宿。

历经两年家族内耗，杉杉股份控制权之争终现曙光。

自今年2 月正式启动战略重整，经过半年的焦灼等待，这家行业巨头迎来命运转折的关键时刻。

2025年10月10日，杉杉股份公告称，其控股股东杉杉集团有限公司（以下简称“杉杉集团”）的重整管理人已提交《重整计划（草案）》，并将于10月21日召开第三次债权人会议对该草案进行表决。

根据9月29日签署的《重整投资协议》及草案内容，由江苏新扬子商贸有限公司牵头的重整投资人联合体，将通过一系列复杂的交易安排，合计取得杉杉集团及其子公司持有的杉杉股份23.36%股票的控制权。

这场涉及百亿资金规模的资本大戏，将72岁的“中国民营船王”任元林推至聚光灯下。

一旦重整计划顺利落地，这位商界传奇人物将正式接棒，成为杉杉股份新的实际控制人。

协议显示，该联合体将斥资32.84亿元，以每股11.4元的价格受让23.36% 股权，这一价格较公告日收盘价（15.9元/股）折让达30%。

据搜狐网数据，截至2024年6月末，杉杉集团总资产规模达695.13亿元，总负债398.95亿元，资产负债率高达57.39%。

也就是说，任元林仅用33亿元撬动近700亿资产的庞大商业版图，这场资本运作的战略价值不言而喻。

不过，摆在这位商界老将面前仍有三道关键关卡：10月21日的债权人会议能不能通过方案、国家市场监管总局的反垄断审查能不能获批，还有大笔资金能不能按时到位。

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这次接手杉杉，既体现了任元林的商业眼光，也是扬子江船业应对行业变化、实现转型发展的必然选择。

公开信息显示，任元林出生于1953年，祖籍江苏镇江，在江阴出生长大。

年幼时，因父亲的资本家身份与祖母的小地主成分，让他在文革年代过早体会到生活的沉重。

1972年高中毕业后，任元林被分配到江阴造船厂当学徒。

原本想靠木工手艺安身立命的愿望落空，转而成为一名电焊工。“夏天焊铁板能烫穿鞋底，冬天焊花溅在棉袄上就是一个洞”，回忆起那段岁月，任元林坦言辛苦远超常人想象。

为了生存，在求学期间，他开始挑着担子上街修伞补贴家用，学徒期间靠倒卖国库券赚取差价，在江阴以85元收购100元面值的国库券，再到上海以87元卖出，一次转手就能赚200元。

这在月薪仅30元的年代堪称“巨款”。

同时，他从未放弃自我提升，先通过厂方培训学习船舶设计，后主动报考江苏广播电视大学攻读经济管理。

靠着勤奋和努力，从车间基层员工到主任到技术科科长，任元林从普通小职工一路成长为江苏扬子江船厂副厂长。

1997年，当了12年副厂长的任元林终于“扶正”升上厂长。

上任伊始，却立即遭遇了亚洲金融风暴的重击，造船业订单锐减至近乎为零，工厂濒临倒闭。“如果我没当厂长，这间厂一定会垮！”多年后他回忆道。

“当时连买钢板的钱都没有，供应商天天堵门要债”，任元林在一次行业论坛上回忆道，“但我知道，这厂子不能垮——它是上千个家庭的生计”。

借此机会，任元林开始了大刀阔斧的改革，积极推动造船厂私有化，更名为江苏扬子江船厂有限公司。

1998年，任元林拿出全部积蓄40多万元，联合管理层与1000多名员工入股，凑足2200万元资本完成改制。

为凝聚人心，他创新推出全员持股的“金手铐”机制：普通员工最低出资2000元即可入股，管理层按职级配比股份，盈利后优先分红给基层员工。

这种共享机制让企业焕发新生，员工主动加班赶工，老技术员带徒弟毫无保留，连食堂阿姨都想着节约成本。

同时，任元林调整市场战略，放弃竞争激烈的东南亚市场，转而瞄准加入欧盟后需升级船舶标准的波兰、德国等欧洲客户，凭借性价比优势承接大量订单。

到了2002年，他从政府手中回购剩余30%股份，实现完全民营化。

2004年，任元林开始引入外部投资并获得了8000万元的资金支持，建成现代化船坞，2005年企业销售额突破10亿元，较改制初期增长10倍，利润达1.5亿元。

2007年4月，“扬子江船业”股票在新加坡交易所挂牌上市，成为中国第一家民营造船上市公司，首日股价暴涨42%，创下中国企业在新交所的上市纪录。

上市第二年，任元林再次迎来重大考验。

2008年全球金融危机爆发，韩国STX、中国中远等巨头订单纷纷取消，造船业陷入寒冬。

而扬子江船业因手握上市募集的56亿元现金，不仅未受冲击，反而开启 “抄底模式”。

任元林以低价收购陷入困境的江苏新扬子船厂，并购浙江一家船舶设计院，同时与靖江南洋等二线船厂合作，输出技术标准与管理经验实现“轻资产扩张”。

“差的企业会被淘汰，这正是我们上位的机会。”这种“在风暴中捡贝壳”的策略，让扬子江船业最终跻身全球造船行业前十强。

造船业的周期性波动，让任元林养成了“居安思危”的习惯。

2016年，全球造船业再次陷入低谷，新船订单量同比下降60%。扬子江船业却凭借三大策略稳坐钓鱼台：

一是提前储备现金，保持不低于50亿元的流动资金；

二是聚焦高附加值船舶，放弃低利润的散货船订单，主攻集装箱船和液化天然气运输船；

三是推行“动态股权激励”，盈利好时加大分红，行业低迷时减少薪酬但保障持股员工基本收益。

这种稳健风格让企业穿越多轮周期。2020年新冠疫情期间，全球航运需求激增，扬子江船业净利润突破20亿元。

据公司半年报显示，公司实现营收129亿元，较去年同期的130亿元略有下滑；净利润达42亿元，同比增长37%，创历史新高。

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72岁的任元林决定接手杉杉，绝不是一时冲动。其实，这是扬子江船业发展到一定阶段，不得不做出的选择。

背后的原因，主要是传统造船行业遇到瓶颈，新能源行业却有着巨大的发展机会，同时任元林也想让自己的商业版图变得更大更强。

虽说扬子江船业已经是全球前十的造船企业，但这个行业的老毛病越来越明显。

从过去的数据就能看出来，造船业每隔7到10年就会经历一次大起大落。

到了2025年，行业已经有走下坡路的苗头，新船的价格比2023年最高的时候降了12%，订单增速明显放缓。

任元林心里清楚，如果公司只靠造船，以后想一直赚钱会越来越难。

另外，环保要求也越来越严：国际海事组织规定，到2030年，船舶的碳排放要减少40%，到2050年得实现碳中和。

这就意味着，烧燃油的传统船以后会慢慢被市场淘汰，用新能源的环保船或将是未来趋势。

今年2月，公司投入30亿，开工建设扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地，希望能补齐短板。

虽然扬子江船业已经开始造新能源动力船，但在电池材料这块关键技术上，还存在明显不足。

作为全球人造石墨负极材料和偏光片领域的“领头羊”，杉杉股份生产的高能量密度快充负极、硅碳负极等产品，已经稳定供应给宁德时代等行业巨头。

虽然杉杉历经两年家族内耗，但电池能源的核心业务仍表现优异。

财报显示，2025年上半年，杉杉营收98.58亿元，比去年同期多赚了11.78%；净利润2.07亿元，同比暴增10倍多；就算不算那些意外收入，净利润也有1.69亿元，同比增长6倍多。

杉杉这份亮眼的成绩单，主要靠两大核心业务撑起来：负极材料和偏光片在今年上半年都发展得特别好，这两块业务合计实现净利润就高达4.15亿元。

今年8月，杉杉科技又与楚能新能源签订超百亿负极材料长单，同时芬兰10万吨负极产能项目也已完成环评公示，投产在即。

此次接盘杉杉股份，看似从造船跨界新能源，实则暗藏深意杉杉股份在锂电池材料领域的优势，与扬子江船业近年来布局的绿色船舶、新能源动力船业务形成互补。