“即用型”解决方案M-346N能否满足美海军需求？

中国航空新闻网讯：在美国海军与海军陆战队飞行员的训练体系中，T-45“海鹰”（Goshawk）长期以来担任着核心角色。这款教练机的历史可以追溯到上世纪80年代，是美国麦道和英国航宇公司联合开发项目。目前，美国海军共拥有193架T-45教练机，主要用于让学员完成从基础飞行到舰载机着舰训练的过渡环节。然而，这支机队正面临日益严峻的老化问题。

T-45

现役T-45教练机老化问题与运营成本上升

根据美国海军预算文件，T-45在机体、发动机及关键部件上出现了严重的老化与零部件淘汰问题。如果不进行延寿或替换，这些问题将会在2030年前显著推高运营成本，同时对机队可用率造成严重冲击。为了应对这一困境，美海军已经启动了服役寿命延长计划（SLEP），目标是将T-45的服役期延长至2036年。这一计划包括机翼更换、结构加固及关键系统的翻修。例如，部分飞机将直接进行机翼交换，即将老机翼替换为已经翻修完毕的机翼，以提高维修效率。

然而，即便延寿计划能够暂时缓解压力，T-45的根本问题依旧存在。其单发涡扇发动机在遭遇鸟击时存在安全隐患，此外T-45还出现过因发动机问题而停飞的案例。由于，T-45的设计理念和航空电子设备已难以满足当代四代半（4.5代）和五代战机飞行员训练的需求。因此，美国海军在推进延寿计划的同时，也在积极推动新一代高级喷气教练机系统（UJTS）的招标工作，寻找能够替代T-45的下一代训练平台。

对比T-45，M-346N教练机的优势

在7月28日，德事隆航空防务公司（Textron Aviation Defense）宣布，将与意大利莱昂纳多公司（Leonardo）合作，向美国海军提供M-346N教练机方案，参与UJTS项目竞标。

由于M-346N是基于莱昂纳多M-346教练机的双发改进型，该机不仅被众多国家采购，还有着多年时间的飞行时间验证。因此，德事隆和莱昂纳多将其视为一款“即用型”解决方案，意味着其几乎无需额外研发，即可进入美海军训练序列。

M-346N

与T-45相比，M-346N的优势主要体现在以下几个方面：

1. 双发设计提升安全性

T-45采用单发设计，虽然简化了维护和生产，但在遭遇鸟击等突发状况时风险极高。事实上，美国海军已有多架T-45因鸟击导致发动机熄火而损失。M-346N配备两台发动机，即便一台受损，另一台仍可维持飞行并安全着陆。这对于低空飞行训练、复杂气象条件下训练以及海上航线飞行而言，安全冗余至关重要。

2. 先进的综合训练系统

M-346N延续了M-346的综合训练体系，包括地面模拟器、任务规划系统、任务回放分析系统，以及实时虚拟与构造训练（Live Virtual Constructive）能力。LVC技术可将真实飞行与虚拟战场、计算机生成的威胁场景融合，让学员在飞行中同时应对模拟敌机、地面防空与电子战干扰，大幅提高训练效率与战术思维培养。

3. 基础性性能达标

根据美海军RFI（需求信息书），新一代教练机需要具备接近作战机的飞行性能。M-346N在这方面符合甚至优于RFI要求：

最高速度可达接近0.9马赫（450-500节）

持续迎角（AoA）超过20度

持续过载能力≥6G

升限超过41000英尺

转弯速率≥12度/秒

4. 航电与态势感知能力升级

美海军希望新教练机的座舱布局与现代战机接轨，因此提出要求包括：

抬头显示器（HUD）

前后座均配备大尺寸触控显示屏（LAD）

头盔显示器（HMD），支持增强现实（AR）功能，并可在前、后座单独或同时使用

不具备舰载着舰能力，能否满足美海军新需求？

目前，M-346N的最大争议在于其并未为航母环境设计，缺少拦阻钩和弹射起飞装置。这与T-45有本质区别——后者承担了美海军数十年来的舰载机着舰训练核心任务，包括场地航母着陆练习（FCLP）和实舰起降。但在美海军最新的UJTS需求中，明确表示新教练机只需完成FCLP的进近和“触舰复飞”动作，无需结构性强化（如尾钩或弹射器挂钩）。这种调整简化了飞机设计，将训练重点放在基于地面的训练和模拟器训练上。

T-45

而这一变化反映了美海军训练理念的转型。首先是时间效率：简化早期舰载科目，避免复杂训练延缓飞行员的战备形成。其次是成本控制：在T-45之后，许多训练科目原本需在F/A-18或F-35C上进行，费用高昂。通过M-346N完成更多高阶科目，可显著降低运营成本。第三是座舱适应性：现代战机航电系统复杂，飞行员不仅要掌握飞行操纵，更要在训练阶段尽早进入“信息管理”状态，熟悉大面积显示器、头盔显示器与任务系统操作。

此外，随着美海军精确着舰模式（PLM）的引入，舰载机在进场过程中对飞行员微操修正的依赖大幅减少，下降轨迹更稳定。美海军认为，这将降低对早期实舰训练的依赖，同时减少训练差错和机体疲劳。换句话说，未来舰载适应性更多由模拟器、数字化训练系统和进阶科目来保障，而不再单纯依赖初级教练机的物理性能。

M-346N

整体来看，M-346N作为一款“即用型”双发喷气教练机，在安全性、航电配置和综合训练系统方面都契合美海军对UJTS的需求。虽然它缺乏舰载机起降能力，但也满足美海军训练理念的更新方向，能在效率、成本与学员技能培养上提供新的平衡。

然而，这一转变也带来潜在挑战：一方面，学员可能在早期训练中缺乏与航母甲板环境的直接接触，后续向实舰过渡时适应压力增大；另一方面，对模拟器和虚拟训练的依赖增强，若设备性能或训练设计不足，可能削弱训练质量。可以说，美海军正在推动从“硬件依赖”向“软件驱动”的转型，但如何在节约成本与保持舰载飞行员实战能力之间取得平衡，仍有待未来实践检验。