人人喊打的机械车位，终于活不下去了。

人人喊打的机械车位，好像真的要被市场抛弃了。

前一阵， 清华大学的同衡规划设计研究院，跟中国重型机械工业协会停车设备工作委员会、中国市政协会城市停车专业委员会一起，发了个 2024 年的中国停车行业发展白皮书。

里面说机械式停车设备在国内的销售额和每年新增的泊位数，已经从 2020 年开始经历了连续 4 年的下滑，跌到了只有巅峰时期的一半不到。

也就是说最近这四五年，立体车位这个遍布全国大小商场和小区的装置，对开发商们的吸引力正在快速消失。

看着正在雪崩的市场，中国重型机械工业协会的常务副理事长景晓波在去年振臂高呼，说行业必须加大研发力度、提高产品竞争力，然后在出口上找机会。

不然，机械车位行业的发展前景相当堪忧啊！

但不知道为啥，在看到这个消息以后我的第一反应却是：终于等到这一天了。

但凡人们早点对机械车位祛魅，我也不至于每年花钱给轮毂做修复。

不只是我，各大社交平台上的车友们无论驾龄，只要一提到机械式车位，大概率十个有九个会口吐芬芳。剩下一个，是没停过机械车位的。

之所以人人喊打，跟机械车位究极反人类的设计脱不开关系。

光看名字，很多不常开车的朋友可能不知道机械车位是啥，但大伙多少应该都在商场和小区的地库里面见过。

就像下面这张照片一样，我们常见的机械车位一般是这种双层、并排的铁板板，名叫升降横移式机械车位。

靠着链条和轨道，它可以让原本只能停 3 台车的地面停下 5 台车。工作的过程大概是这样的，有一说一还是挺酷炫的。

但问题就在于，这玩意它真就不是人停的。

在机械车位的外侧，我们一般可以找到这样一块牌牌，上面规定了机械车位支持的车身尺寸。而上面大概率写的会是车长不超 5 米、宽不超 1.85 米、重不超 2 吨。

别的还好，最让人们抓狂的，就是这个1.85 米的宽度限制。

要知道，一般划线车位的宽度都是 2.5 米左右。相比之下，机械车位不仅窄了一大截，还必须直着往里倒。但凡有一点偏差，就得等着轮毂修复。

为啥呀，因为机械车位的两边不是压了也没关系的白线，而是两根邦邦硬的方钢。

更要命的是，这个 1.85 米的宽度压根就没比常见的家用车宽多少。

再加上现在新能源车变得越来越宽，甚至 532 车身都成了卖点 （ 5 米长、3 米轴距、2 米宽 ），除了体积比较小的油车，人们在机械车位上停好以后基本都是这个画风的。

相比于划线车位那种边倒边修正的惬意，为了不让轮毂挂彩，机械车位停起来可真就是手心冒汗。

可偏偏就是这个难度很高的机械式车位，在最近十年开始越来越频繁地出现在我们的生活里。商场地库、医院地库、小区地库甚至是露天的停车场里都能见到它的身影。

很多人说，机械车位铺开的背后是政策的原因，每个停车场建设的时候都有机械车位的占比指标，所以才铺开的这么快。

但其实，这个说法只对了一半。

翻看不同城市的要求就能发现，政策确实对新建建筑应该配套的车位数量进行了要求。

比如脖子哥所在的浙江杭州，2024 年 3 月 1 日开始就实行了新版的《 城市建筑工程停车场 ( 库 ) 设置规则和配建指标标准 》DBJ33/T 1021-2023 。

里头规定，新建的居民楼根据平均面积不同，每户最少都要配 0.7 个车位，最多 2.2 个。新建的商场，每 100m² 的商场面积也最少得配 0.4 个车位。

还有餐饮娱乐、办公楼、影剧院、旅馆等等，也都有着对应的最少车位要求。

可对于机械式车位，政策不仅没有任何字眼表示应该使用的最低比例，反倒表现出了一副不太支持的态度。

比如杭州在另一份补充实施细则里就提到了，新建的住宅不可以使用机械车位，商场就算用也不能超过 30% ，其余建筑不能超过 50% 。

政策没问题，那有问题的肯定就是执行了。

正是因为政策对于配套车位的要求相对严格，很多开发商在规划盖楼的时候压根就没有准备那么多车位。

想要达到硬性的要求通过主管部门的验收，面积也不能再多，只能选择立体车库来凭空增加车位。

到这其实没啥毛病，毕竟也不能要求每个开发商都有能力搞个地下四五层建车位。但问题就在于，这个为了达标用机械车位的风气，传着传着就有点变味了。

就比如机械车位这玩意，因为停车和装置操作本身都有一定的难度，一般需要配置辅助操作的工作人员，来帮停车的车主看看左右间隙，然后操作机器把车子升上去。

但如今因为维护成本的问题，绝大部份用上了机械车位的商场不仅没有配备对应的工作人员，很多出现破损的车位甚至都没有人修复。

这一方面导致了我们在商场里遇到的机械式车位压根立体不了一点，本质上就是个不会动还非常难停的平面车位。

另一方面因为缺乏维护和保养，我们也能经常看到立体车位硬件失效，导致车辆摔下来的例子。

姿势还挺统一的你别说。

也是因此，有些比较鸡贼的商场甚至研究出了一种用来临时应付验收的对策。

就比如在南方周末的采访里，湖北省停车行业协会会长孙晓波就说，曾经有开发商会租设备或者只搭个机械架子，约定一个车位3000元、5000元，验收完了，再拉走。

而上面各种情况加起来，也让原本用来缓解停车空间紧张的机械车位，变成了只是用于应付政策的手段。

最后不但没有缓解停车难的问题，反而催生出了一系列新的问题。

也难怪这几年机械车位的销量不太行是吧，用户不买账，开发商也只是用来应付验收无暇维护，就算用了也只会给逛商场的人们留下不太好的印象。

也是因此，很多之前装过机械车位的停车场，现在反而都流行都把装置拆了，恢复成普通的划线车位了。

但话又说回来，人们诟病的真的是机械车位本身吗？

我看未必。

很多城市里都有这种帅气的立体车库，只要把车开到宽敞的门里，装置就会自动帮你把车送上去停好。

而人们不仅不反感，反而争着前去打卡。因为这些机械车位并不是为建而建，也确实能解决车位不够的问题、让人实实在在感觉到停车变得方便了。

如果以后的机械车位，都能让我在提车的时候看到这样的画面。

我将永远变成它的脑残粉。

撰文：致命空枪

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：焕妍

图片、资料来源：

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