九号，县城有钱人真正买爆的豪车

城市中产喜欢在背包上炫耀Labubu，小镇青年喜欢在短视频里炫耀电动车。

是的，如果一辆电动车的解锁方式足够多，那就值得拿来炫耀：屁股一坐解锁，手机一贴解锁，尊贵NFC卡解锁……

（九号电动车NFC卡解锁操作）

车钥匙是什么？早就过时了。

电动四轮车能做到的，如今，电动两轮车都可以，包括硬科技含量最高的智能驾驶——即便人不在车上，电动车也能自己滚着两个轮子，乖乖听指令开到终点。除此之外，这些电动车还能投屏导航、听音乐、接电话……

平时不骑电动车的人，看到这些不免会大吃一惊：电动车已经发展成这样了？

如果多加注意，就会发现这些高级的、值得炫耀的电动车，大多来自同一个品牌：九号。

（ 九号电动车测试从高处一跃而下，车身依旧可以保持平衡，继续行驶 ）

一辆九号电动车是如此不同寻常，以至于它的车标也相当抢手。

小学生们喜欢它，和烟卡一样，九号车标是可以用来“拍”的，还可以用来交换游戏皮肤。

十八九岁的“混子们”更喜欢它。抠掉一个九号车标，“混子们”转头就能在网上卖二三十块钱，如果运气好，抠到限量款，一下能赚上百元。

九号车主们曾经深受其扰，江苏新沂、安徽砀山的公安都接到过群众报警，称自己的电动车车标被偷了。为此，九号这家企业不得不在今年3月发布一则通知，如果车标丢失，可以进行免费补装，不过两年内只能补一次。

（有网友分享自己的九号电动车被偷车标 ）

一个电动车的车标成了硬通货，这股看似无厘头的民间潮流背后，九号正在不断冲击传统的电动车行业。毫无疑问，它是一个凶悍的角色，尽管其自身也充满风险。

“一个九号带三个妹妹”

翻看官网、财报、创始人专访，九号向外界宣告着自己是一家科技企业的身份，立足全球市场，以“简化人和物的移动”为使命，产品横跨电动车、平衡车、滑板车，甚至还生产白人中产最爱的割草机器人。

但如果走到线下的九号门店，又会发现，它与雅迪、爱玛没有什么区别。

（九号电动车线下门店 ）

如今，九号门店遍布全国数百个城市的街道，电动车通常是店里唯一的主角。这些两轮车诚实地彰显着九号的“取向”——哪里有电动车的广大受众，哪里就有九号的影子。

“既高端又下沉”，这便是九号给人的印象。而这种印象在互联网上得到了进一步放大。

在短视频平台上，九号是精神小伙的最爱。改装提速后，他们时不时就能骑着电动车在街上来一段“翘头”表演。这些电动车还是他们吸引异性的重要工具。

（骑九号翘头炫技的年轻人）

有人总问：“这些精神小伙，到底是因为什么，兜里一分没有，还不缺女朋友？”这些小伙则会回答：“我上次一个九号带三个妹妹。”

“就像安卓手机和苹果手机一样”，一位江西九号车主这样形容其他电动车与九号的区别。不过，这名车主也告诉盐财经，他购买九号电动车是因为“紧跟潮流”，尽管“我感觉它的价格有点偏高”。

此话不假。盐财经注意到，在某电商平台，销量排名一、二的雅迪电动车售价分别为3999元、3690元，而九号电动车相应的价格则为5099元、4799元，比前者高出约1000元。

尽管目前九号电动车的销量总规模不敌雅迪、爱玛，但在高端价格段，九号占据了绝对的领先地位。艾瑞咨询发布的《2025中国两轮电动车行业研究报告》显示，2024年，九号在4000元以上电动车市场销量超60万台，排名第二的雅迪仅30多万台。

（ 中国两轮电动车品牌销量-线下数据 ）

电动车价格越高，车主的身份就越“尊贵”。

网上有一则流传颇广的段子： “一辆九号电动车要5000块左右，假如一个普通人一个月1000块工资，他不吃不喝5个月，才买得起一辆九号电动车。现在你还感觉，骑九号的人他是普通人吗？”

“骑九号出来做生意就知道肯定是家庭条件不差了，比一般电动车都要贵20%以上。”某社交平台上，这条评论收获了2.5万个赞。

某社交平台上有网友评论：“骑九号出来做生意就知道肯定是家庭条件不差了，比一般电动车都要贵20%以上。”

可见，九号在电动车界的高端形象深入人心。

九号电动车的高价则主要来自于它的智能化，尽管在九号之前，小牛电动就率先对两轮电动车进行了智能转型，但它主要面向都市青年与白领，故而销量规模一直受限。

而开辟了一条“在下沉中高端”“在高端中下沉”神秘道路的九号电动车，近几年迎来了爆发式的增长。

财报显示，2024年，九号电动两轮车在中国区销量激增至259万台，比上一年增长近113万台，营收达72.11亿元；2025年上半年，九号延续了这一势头，其电动两轮车半年内营收就达到68.23亿元，同比增长101.6%。

两个北航学霸眼中的两轮车

九号能在电动车行业异军突起，与它本身的“学霸基因”密不可分。

九号公司创始人高禄峰与王野都是北京航空航天大学的毕业生，一位学的是飞行器制造，创业经历丰富；另一位研究的是机器人，技术背景深厚。

（九号公司创始人高禄峰与王野 ）

王野曾跟随导师注册了一家机器人公司，专门生产警用排爆机器人，最初接到的订单很大，但由于需求有限，很快触及了增长的天花板。

有技术但没市场，是一个大问题，王野开始寻找新的方向。2010年，几位创业伙伴在三亚旅游，遇到了Segway平衡车。这是一种带着两个轮子的自平衡代步工具，租赁半小时就要收费400元。

受到启发，他们在一张餐厅的餐巾纸上起草商业模式，讨论后得出结论：做平衡车完全可行。2012年，九号公司成立。

压低价格是中国企业的优势。当时一辆Segway平衡车售价高达7、8万元，九号把价格压缩到了3万元和1万元。但价格还是太高了。王野曾在采访中表示，他们在街上调研，想知道平衡车的价格要降到多少才会普及。调研后他们发现，大部分电动车的价格是2000—3000元，而平衡车比电动车的体积还要小，所以不能超过3000元，甚至不能超过2000元。

与8万一辆的Segway相比，九号在2015年推出的平衡车已经把价格压缩了95%，成本压缩了99%，只卖1999元。低价迅速拓宽了平衡车市场，产品上线两个月，九号平衡车的销量就达到10万台，实现了平衡车始祖Segway从未实现的规模。

然而，现实往往比理想骨感。九号很快发现，平衡车始终没有达到理想的规模效应，一方面，平衡车无法满足大部分国家交通法规中对机械刹车的要求，被诸多城市明令禁止上路；另一方面，平衡车操作具有一定的难度，而消费者教育是一个更大的难题。

“当时我们认为这个东西会改变世界，但是后来这个事情没有真正发生”，王野曾在采访中说。

企业的发展又回到了那个难题：有技术，但没有市场。

当一家科技企业并没有预想中那样改变世界，就只能转身在大马路上寻找一个更常规的品类。

2019年，九号决定进入早已卷成“红海”的电动车领域，用创始人自己的话说，他们看到了这个赛道有被改造的机会。

（ 九号电动车的7英寸巨屏显示器 ）

实际上，许多技术都是现成的，只是两轮车产品本身始终没有升级，而九号发现了这个契机——它将无钥匙解锁、GPS联网防盗、坡道驻车、ABS等技术整合进电动车，电动两轮车也和新能源汽车一样，进入了被智能改头换面的时代。

到了2025年上半年，电动两轮车在九号总营收的比重达到58.11%，占比最高，排名第二的电动平衡车和滑板车占比仅18.57%。毋庸置疑，今天，电动车已经成为九号的支柱业务。

九号，高枕无忧？

从数据上看，九号正在进入高速增长期。根据2025年半年报，九号在今年上半年实现营收117.42亿元，同比增长76.14%，净利润为12.42亿元，同比增长108.45%。

与此同时，“科技基因”也让资本市场更乐意对九号给出更高的估值——相比去年22元/股的底部价，九号股价至今累计涨幅超200%，总市值约479.33亿，超过了电动车行业龙头雅迪（约448.22亿）。

但九号并不能高枕无忧。随着它对电动车业务的依赖加深，相关的不确定性也暴露出来。

（九号电动车生产车间）

今年9月1日起，电动自行车新国标正式实施，新国标在“降风险、防改装、提安全”三大方向进行了重点调整。此前的2018版国标虽然也有“25km/h”的最高车速限制，但在实际使用中这一限速时常会遭到篡改，新国标则进一步完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，并明确一旦超过25km/h，电动机自动停止动力输出。

而改造与提速，正是九号电动车的一大特色，缔造了精神小伙在路上“翘头”狂奔的无数名场面。因此，九号成为了此次新国标实施中最受关注的电动车企业之一。

一位九号经销商告诉盐财经，目前九号新国标电动车还未上市，门店里的都是旧国标电动车，至于限速问题 ，“没需求就是25（km/h），有需求最快能达到50、60（km/h）”。

另一方面，尽管新国标的出现会让电动车出现迭代需求，但电动车市场本身已经告别了高增长阶段。从2022年到2024年，我国电动车销量总数不断下滑，艾瑞咨询估计，受到新国标政策红利影响，2025年我国电动车销售数量预计达到5200万量，比去年增加200万量，有所增长但数量有限。

更重要的是，向来强调“真智能”的九号最终要面对这样一个问题：九号的“科技”标签含金量，到底有多高？

（九号电动车的MAX同级智驾系统也在贯彻“真智能”这一口号 ）

目前，雅迪、爱玛等传统电动车品牌开始在智能化方面迎头赶上。无感解锁、自动泊车等创新一旦被行业普及，就会成为标配，失去差异化优势。

类似的案例比比皆是。比如，在吹风机这一品类上，国产品牌徕芬率先推出“戴森平替”，占领了市场先机，不过高速吹风机本身不存在技术壁垒，很快引来其他品牌学习、模仿，最终卷入一轮又一轮的疲劳价格战中。

等到市场的天花板再一次显现时，没有谁能长盛不衰，九号亦不可避免，哪怕它现在是年轻人心中不可替代的“电动车界特斯拉”“精神迈巴赫”。

作者/ 宝珠

编辑/ 江江

运营/苏洪锐

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