吴迎秋：上汽通用“有缓了”？

刚刚过去的“十一双节”，上汽通用旗下经销店迎来了一波看车客流。有经销商表示，这样热闹的场面已经很久不见了。进店顾客中，大多数都是冲着刚刚上市的别克至境L7来的。据上汽通用方面透露，至境L7上市十天，大定订单已突破1.2万辆。可以说，至境L7引发的“蝴蝶效应”，是上汽通用各地展厅人气回升的最直接原因。在外界看来，至境L7是上汽通用真正意义上的“新汽车”。不少消费者正是被这份“新意”吸引而来——在目前的约1.2万个订单中，高阶智驾版本“逍遥智行版”占比高达73%，其余非智行版占27%。

过去一段时间，合资车企普遍面临销量下滑的局面。核心原因在于它们过于“传统”——既没有拿出足够有竞争力的新能源产品，也缺乏智能座舱和智能驾驶等新技术加持。至境L7的出现，让外界的关注重新回到了上汽通用身上。继一汽丰田bZ5、广汽丰田铂智3X、东风日产N7（参数丨图片）之后，至境L7再次验证了一个事实：只要合资车企在产品科技上补课，依然能在中国“新汽车”浪潮中找到自己的竞争力。

9月28日，被上汽通用称为“新时代B级车开创者”的别克至境L7正式上市，共推出5款车型，限时权益价为16.99万至21.59万元。这款车基于百万级别克“逍遥”超级融合架构打造，搭载了可破解行业痛点的“真龙”增程系统和处于行业第一梯队的“逍遥智行”辅助驾驶系统。新车全球首发了基于强化学习的Momenta R6飞轮大模型，并采用高通最新一代SA8775P芯片，赋能其“豪华智能座舱”。发布会现场，许多媒体对这款车的评价都不低。很多人认为，至境L7让人第一次清楚地看到，上汽通用已经与过去的“传统车”大不相同了。

上汽通用方面显然也深知其中的道理。一方面，在28日上市之前，他们做了不少预热活动——让人记住了“真龙”增程满电亏电一条龙，也让人见识了全车位泊车辅助的领先。另一方面，上市发布会现场还请来了人气明星朱一龙助阵。与一些品牌容易引发“明星是否契合品牌个性”争议不同，对于这几年被市场渐渐边缘化的别克品牌，甚至整个上汽通用来说，这个阶段确实需要一位有人气、有话题度的一线明星来提振声势。更何况，这一次他们手里终于有了一款能拿得出手、也需要让更多人看到的产品。从现场效果看，这次选择朱一龙显然起到了“抓眼球”的作用。

至境L7最终能否持续卖好，还需要时间观察。但有三点值得一说。

一是，至境L7把一段时间来被冷落的上汽通用“捂热了”，这对企业是好事。记得一年前，与企业内部不少人交流，大家对未来和前景都有不小的担忧。这一年，企业内部上下齐心，多方发力扭转被动，抓住一切机会频频发声露面。市场销量下滑的态势逐步缓解。9月，上汽通用别克新能源车终端销量9520辆，环比劲增31%；GL8家族销售11775辆，蝉联MPV月销冠军，新能源车型占比超过60%。但面对“新汽车”这张答卷，上汽通用会交出怎样的成绩？大家心里仍没完全有底。至境L7上市后的反响，至少证明了企业的追赶能力是强的。

二是，合资车企面对“新汽车”该怎么做？上汽通用提供了一张相对独特的答卷。实事求是地说，上汽通用今天的被动局面，合资外方的原因更大。当前合资车企的挑战在于中国“新汽车”的崛起，解法必须从中国找——新技术、新供应链、新概念、新方法。这也是不少合资外方从“在中国，为中国”“在中国，为世界”转向“用中国，为世界”的原因。我记得通用汽车初入中国时提出“帮助中国建立面向世界的汽车产业体系”。今天再看，通用需要认识到角色变化的重要性，需要认识到新汽车正在重塑世界汽车的格局；至境L7能以一张被广泛认可的答卷出现，中国的因素是主要的。

三是，“新汽车”的发展越来越快，这张试卷的考题一年一变。上汽通用至境L7今天这张答卷及格了，下一张不能只是及格，还要拿高分。这需要更全面地看待“新汽车”的变化，更快地系统性地找到解题方案。对上汽通用来说，要的也不止是“日子有缓”的结果。