特朗普下达最后通牒，要对中国下一道禁令：只给中方两天时间考虑

10月9日，中国商务部在一天时间里连发6条公告，宣布对超硬材料、稀土设备和原辅料、钬等5种中重稀土、锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制。消息传出，立即引起外界的高度关注。

当地时间10月9日，美国总统特朗普白宫内阁会议上表示，关于如何应对中国出台的稀土新规，他已经让财政部长贝森特和商务部长卢特尼克将商讨应对方案。就在同一天，特朗普开始威胁中国，而且下达了最后的通牒，而且只给两天时间考虑。

路透社报道，特朗普在10月9日发出威胁：准备禁止中国航空公司在往返美国的航班中飞越俄罗斯领空，理由是美国航司跟中国航司在竞争中处于不利地位。简单来说就是，特朗普要对中国航空公司下达一道“禁飞令”，不允许中国客机飞往美国时飞越俄罗斯领空。

路透社报道，美国航司长期对中国航司飞越俄罗斯领空的航线表示不满，认为这让中国航司能缩短航程、减少燃油消耗、降低成本，进而获得明显的竞争优势。是不是很可笑？如果不是真实的报道，很容易认为是一条假新闻。

几乎同时，美国交通部也站出来发声，称中美航司这种不平衡已成为“这种不平衡已成为一个重要的竞争因素”，而提议禁止中国航司飞越俄罗斯领空，最主要目的是为了“缩小中美航司之间的竞争差距”。

在特朗普的要求下，美国交通部表示已经给中国两天时间来回应这一提案，最终的命令可能于11月生效。毫无疑问，美方这是赤裸裸地霸权行径，而美国航司造成高成本，完全是美国自身造成的恶果。

2022年俄乌冲突爆发后，美西方国家禁止俄罗斯航司飞越本国领空。作为反制的措施，俄罗斯也禁止美国航司和其他西方国家航司飞越其领空。美国如此决定，直接导致美国航司直飞中国等亚洲国家的成本大幅升高。

如果按照美方的说法，中国航司使用俄罗斯领空的北方航线，这比美国航司绕行阿拉斯加或太平洋的航线更短，除了节省约2-3小时飞行时间外，还能节约15%-20%的燃油成本。

举个例子，如果英国航司从伦敦飞往中国，因为需要绕行比中国航司多耗时2.5小时。基于此，中国航司无论是飞往英国，还是美国，尤其商务舱等高利润舱位，都能提供更低的票价。

2023年5月初，美国交通部发布通知，称允许中国航司每周运营12个中美往返定期航班，涉及的中国航司有国航、首都航、东航、南航、海航、川航和厦航。按照这个规定，中国航司和美国航司运营的中美往返航班数量将实现对等，达到每周24班。

当时美国交通部指出，之所以如此决定是充分评估后认为平衡和渐进的重新开放最符合公众利益，以确保中美航空运输市场的有序正常化。2024年2月，美国交通部宣布从3月31日开始，允许中国航司执飞的中美往返航班数量从35架次增加到50架次。

对于这件事，当时中国外交部发言人毛宁回应时表示，“外交部发言人毛宁当时对媒体记者回应指出。”美国航司很快因为政府错误决策损失惨重，这一次他们又指责中国。

短短一个月后，美国航空、联合航空、达美航空等美国航司组成了游说团体，他们代表美国航空在国会发表演讲，声称外国航司可以通过更便捷的航线，这使得美国航司在竞争中处于劣势，每年损失的市场份额保守估计达到20亿美元。

美国这些航司的负责人还直接向特朗普反馈，由于无法飞越俄罗斯领空，从美国东海岸直飞中国的航线经济性大幅下降。为了应对损失，一些航班甚至不得不留空部分座位并减少货运量，以应对更长航程带来的额外成本。

原本是美国制裁俄罗斯的恶果，结果美方却反过来指责中方，这是什么逻辑？其实，美方做这种损人不利己的事情，早已不是这一次了。这一次特朗普纯粹是“美方飞不了，中方也别想飞”的酸葡萄心理。

同时，特朗普提议禁止中国航司使用俄罗斯领空飞往美国，此举正值中美因一系列问题紧张关系加剧之际，显然是为了接下来的中美经贸谈判对中国施压。10月10日，中国外交部对此事进行了回应。

在外交部例行记者会上，发言人郭嘉昆只说了两句话：

第一句话、美方对中国航空公司运营施加限制，不利于两国人员往来；第二句话、建议美方应当反思自身政策对本国企业造成的影响，而不是无理打压别国，让全球消费者买单。

中方的意思很明确，耍任何阴谋诡计都不是跟中国正确打交道的方式。现在美国航司遇到了困难，根源依旧还是美西方挑起的俄乌冲突，以此对俄罗斯采取一轮又一轮的制裁。

总之，美方非但不反思，反而要求中国航司不能从俄罗斯领空经过，再次反映出美国的“双标”做派。一句话，中国将无所畏惧，有信心能坚持到最后，更有信心取得最终的胜利！