销量微逆难解困局，北京现代新能源转型陷“纸上谈兵”

汽车说刊 行业｜当中国新能源汽车市场渗透率突破50%的关键节点，曾稳居年销百万阵营的北京现代正加速滑向边缘化。

时间已经到2025年10月，一年即将要结束，这家韩系合资车企一边用“上半年销量破10万”的话术粉饰太平，一边难掩全年销量距50万目标尚不足四分之一的尴尬。

新能源转型的滞后、品控问题的频发与本土化战略的失灵，共同将其推向了市场信任的悬崖边缘。

销量数据的“冰火两重天”折射出真实困境。北京现代披露的上半年100016辆销量中，6月21713辆的成绩看似环比增长66%，实则暗藏水分——这一增幅更多源于5月销量基数过低，且主力贡献仍来自伊兰特（参数丨图片）、途胜L等燃油车型，新能源车型几乎无存在感。

反观历史数据，其销量已从2016年114万辆的巅峰跌至2024年的15.4万辆，2025年即便完成全年预估的22万辆，也仅为巅峰时期的五分之一，市场份额持续徘徊在1%以下。

更值得警惕的是，经销商体系已出现信心动摇，部分一线城市4S店缩减展厅面积，转而增加二手车业务占比，折射出渠道对未来的悲观预期。

新能源转型的“慢半拍”成为致命伤。早在2016年，北京现代就发布新能源NEW计划，宣称2020年前推出9款车型，但最终落地的多为伊兰特EV等油改电产品，因续航短、智能化不足遭市场冷遇。

2025年被高调定为“新能源品牌元年”，但直到9月才推出基于E-GMP平台的首款纯电SUV ELEXIO（羿欧），此时中国市场已挤满超200款纯电SUV竞品，错失了五年黄金窗口期，10月16日的预售关注度并不高。

更讽刺的是，在新能源车型近乎断档的2025年前三季度，北京现代出口占比已升至30%，被业内解读为“重海外轻本土”的消极应对。

新车关注度低迷与品控信任危机形成恶性循环。作为转型核心的ELEXIO，上市前虽通过“韩国游抽奖”等营销活动造势，却因智能化配置落后遭诟病——其车机系统不支持语音交互连续指令，续航里程520公里在同价位国产车型中处于中下游水平，上市首月订单不足千辆。而频繁的召回事件更消磨了消费者耐心。

2025年4月，因高压燃油管密封问题召回352辆新车。2024年底，更因制动系统短路风险召回近56万辆老车，涉及胜达、ix35等主力车型。

车质网数据显示，2025年关于北京现代的投诉中，“变速箱异响”“电子设备故障”占比超60%，品控问题成为投诉重灾区。

本土化战略失灵则暴露了深层治理难题。现代汽车中国区核心岗位仍由韩国高管把控，此前三任本土职业经理人均因“决策冲突”在入职一年多后离职，导致产品规划与中国市场需求脱节——当国产车型普遍搭载8155芯片、激光雷达时，北京现代新车仍在沿用老旧车机芯片。

更严重的是，2025年9月曝出的中国汽研高管腐败案中，现代中国被指在项目中存在利益输送，进一步暴露其供应链管理漏洞与本地化合作的信任危机。

相比之下，丰田已将研发决策权转移至中国，大众联合本土企业共建电池工厂，北京现代的本土化仍停留在表面。

从年销百万到边缘挣扎，北京现代的2025困局并非偶然。在新能源转型上“起大早赶晚集”，在品控管理上“屡教不改”，在本土化布局上“水土不服”，多重问题叠加让其难以招架本土品牌的冲击。

尽管股东方2024年底注资10.95亿美元输血，且管理层反复强调“在中国为中国”，但市场信心的重建绝非朝夕之功。

当ELEXIO的市场声量被淹没在国产新车的发布浪潮中，北京现代或许该清醒认识到：在竞争白热化的中国车市，没有“实在价值”支撑的“情感温度”营销，终究只是徒劳。